1、 一汽大众降价。一向在价格上很矜持的一汽大众在3月7日宣布正式启动“突破07行动”，主动宣布最高降价2万，直接引发07年汽车价格战，之后包括上海大众在内的众多车企跟进，成就了07年汽车价格跌势。

　　2、 上海车展和广州车展。上海国际车展又创国内车展之最，单单国内概念车就达12款，自主品牌开始在车展上雄起了。每年的上海或者北京国际车展，都会成为当年车市的风向标。4月份的上海车展，为07中国车市加足了马力。而每年底的广州车展总能让人对明年充满向往。

　　3、 关于交强险的争论和交强险费率调整。北京的一个爷们说，交强险每年有400亿的暴利，一时间闹得有关部门很紧张。 7月1日，交强险实行浮动费率，12月1日有关部门说交强险亏损39亿，谁看谁不信。不过，保监会有了高姿态，调整了保费和保额，保费降低，保额涨了一倍。我看，关于交强险的争在08年还会继续。

　　4、 上汽、南汽合作。上南合作是各取所需大势所趋。为什么大家对它们的合作很关注，因为他们的合作会对中国车市格局产生影响，也会给之后车企的“合纵连横”提供借鉴。没有合作就没有发展。如何发展还得看他们合作后的08年了。

　　5、 中国车出口海外遭遇“碰撞门”。所谓碰撞门，我觉得是媒体夸大其辞。以奇瑞华晨等自主品牌的技术实力，在国外一碰而红也是不可能的，成绩差倒是正常，这给我们的车企以警示，出口国外，中国自主品牌碰到的挑战比想象中的要多，谁让你是去虎口夺食呢！

　　6、 奇瑞100万辆下线。奇瑞和菲亚特和克莱斯勒签约的影响，远不及它的第100万辆下线。央视直播的待遇可不是谁想要就有的。不过，奇瑞也的确争气，奇瑞和尹同耀的光环已经明亮的让几位老大哥睁不开眼了。坚持“以我为主”，奇瑞的成功，应该是自主品牌的成功，吉利、比亚迪、力帆、华晨、江淮等一批自主品牌汽车在07年开始崛起。

　　7、 自主品牌换标。江淮、长城、海马、吉利、江淮、比亚迪纷纷换标，或悄无声息，或大张旗鼓。自主品牌换标，标志着自主品牌发展的新纪元到来，它们已经认识到提升品牌内涵和形象的重要性，换标促使自主品牌的竞争走上了一个新的层次。

　　8、 C-NCAP碰撞引非议。C-NCAP碰撞越来越给人们以口实，一，企业主动送检的成绩普遍看好，二，碰撞成绩要和保险挂钩，三， C-NCAP官方媒体《世界汽车》杂志的主编，是中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所副所长，同时兼任C-NCAP信息部负责人。等等，如何不让人担心C-NCAP要走向何处。

　　9、 南京20辆轿车高速公路围堵悍马。日本车和南京，悍马和马6，充满想象的字眼和无知的视频旁白，引起了一场车德大讨论。期望这样的讨论不要紧仅限于悍马和马6，任何一个开车人都要反思，自己开上车，是不是就和常人不一样了？

　　10、油荒和燃油价格再次上涨。油价涨之前，出现了油荒，涨钱后，油荒还在继续，谁也不敢说咱们的油田多富余了。燃油价格已经说不清多少次和国际接轨了，大家好像不在意了。油照烧，车照跑， 世界无车日，车子照堵不误。不过，人们的消费观念在悄悄改变，潜移默化地影响着2008年的车市。

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