韩系车今年似乎感染上了“瘟疫”，集体表现低迷。伊兰特销量下滑、雅绅特在低水平挣扎、赛拉图苦苦支撑……但谁也惨不过SONATA御翔，早在SONATA御翔还叫NF御翔时，这款车在销售上就从来没让人感到过惊喜。名字是改了，但是却没能改变命运。

　　2005年上市的御翔并不是款新车型，今年年初改名之后，才让人有了一丝新鲜感。做为一款中高级车，其在去年全年仅销售了12828辆。即使将价格定到一个较低的水平，并一降再降，依然没有得到消费者的认可。为了摆脱NF御翔尴尬的处境，借推出07款的机会，北京现代将NF御翔改为SONATA御翔，想借SONATA这个名字在中国较高的知名度带动御翔销量。然而，SONATA御翔并没有起死回生，销量反而越跌越惨。改名以来，这款车的销量一直非常低。据统计，10月御翔销售850辆，11月销量也不足千辆。要知道，这只是凯美瑞2、3天的销量而已。

　　有人说，是韩系车在今年的糟糕表现加剧了SONATA御翔销量的下滑，也有人说，SONATA御翔在制造水平上无法达到中高级车应有的水准，从而不被消费者认可。但无论如何，与同级别的凯美瑞、雅阁、领驭相比，在品牌上有天生的劣势，车本身也缺乏亮点，在营销上又无法出新，SONATA御翔败走麦城的原因显然不是一句话能说清楚的。

　　转机：据说在经过今年的低迷之后，北京现代方面也在品牌塑造、营销方式等多方面进行总结与反思，这也许将成为SONATA御翔奋起直追的动力。而在近日发改委公布的新车名单上，我们也看到了将在明年推出的新款御翔，如果北京现代能解决好御翔所面临的品牌瓶颈，这也是御翔的一个新的机会。

　　东风日产天籁

　　天籁的销售走向就像坐过山车，在刺激之余总有种危机感挥之不去。自去年4月底上市，到12月近8个月时间里，天籁销量达到45810辆，平均每个月6600辆左右，这个销量水平尽管无法与凯美瑞等“大腕”相比，但在中高级车中列入前5名还是没问题的。但进入今年，天籁的销量急转直下，前3个月月均销量只有3000余辆，虽然在4月有所上扬，达到5305辆，但接下来的两个月，销量又回到了每月3000辆的水平。天籁的市场危机已经来临。为了救市，东风日产无奈中推出了小改款天籁·御系列，但这并不足以提升天籁的销量，到10月，销量已下滑至2279辆，11月也只有2160辆。至此，天籁已彻底降入谷底，这一代天籁打翻身仗的可能性微乎其微。

　　天籁销量的逐渐走低与凯美瑞的强势有很大关系，在价格区间大致相同的情况下，凯美瑞对于消费者的吸引力无疑更大。同时，天籁的品牌知名度也不如“同胞”雅阁，甚至不如领驭。再加上迈腾、致胜的半路狙击。多方面都无法占据上风，压在天籁身上的是无法承受之“重”。

　　转机：早有消息称，新天籁将于明年上市，比起第八代雅阁的强大声势，新天籁的“动静”似乎小了一些。但无论如何，新天籁给了人一丝希望。依靠天籁以前积累的一定品牌影响力，加上更进一步的产品，东风日产在明年与诸多竞争对手一较高下的底气还是有的。
    东南三菱戈蓝

　　中高级车市场消费集中度的增强，将弱势车型逼得无处可逃。戈蓝自上市以来，从1月份1518辆到6月份的282辆，戈蓝销量下滑的速度令人惊讶，一次次挑战着自己创下的中高级车最低销量记录，实在让人感到悲哀。虽然在今年下半年，戈蓝的“状态”有所回转，销量也曾攀升到月销售1475辆，但这也是拜降价所赐。7月10日，东南三菱推出戈蓝2.4L精英型，并为之定了16.98万元的低价。经销商的降价也层出不穷，且降幅很大。此举在一定程度上刺激了销售。但降价对市场的刺激是暂时的，好景不长，11月，戈蓝的销量又只有789辆。戈蓝很难撑下去了。

　　戈蓝节节败退的原因与索纳塔御翔有些类似。在品牌、产品、营销三方面都没有相比竞争对手更占上风的地方。同时做为三菱血统的车型，又太注重中高级车在配置和舒适性上的要求，没有突出三菱的运动基因。

　　转机：戈蓝的转机只能依靠新车型了。但如果东南三菱不在提升品牌和产品上采取一些措施，打出产品的独特性，而是仅仅依靠成龙的代言来拉动戈蓝的知名度，显然不足以东山再起。
　　东风悦达起亚锐欧

　　在老款千里马彻底淡出后，锐欧成为东风悦达起亚又一款寄予厚望的车型。但细数其上市近1年来的表现，无疑又让东风悦达起亚失望了。

　　锐欧的销量也经历了起起伏伏。上市之后的第一个月，现实就给了锐欧一个“下马威”，1012辆的销量在经济型车市场简直不值一提。8月东风悦达起亚的官方降价使锐欧又有了生还的希望，在全系降价8000元后，其销量迅速冲至2000辆以上，连续几个月都保持了这样的水平。尽管如此，锐欧全年不到15000辆的销量，不足以守住东风悦达起亚在小型车领域的阵地。

　　锐欧的问题主要在于价格。上市仪式上一公布价格，就让外界大乎意外。最初公布的7.18万～11.88万元的价格与竞争对手相比不具有任何优势，甚至有劣势。在东风悦达起亚宣布降价之后，锐欧销量直线上升就是个明证。

　　转机：在经历了今年的低谷后，韩系车在明年的表现肯定很引人关注。只要锐欧的价格降到合理的水平，还是很有潜力可挖的。

　　东风雪铁龙新毕加索

　　相信很多人对老款毕加索的惨败还记忆犹新，所以当今年3月新毕加索重整旗鼓低价上市时，引来了很多关注与鼓励。这样一个造型独特、实用性强的MPV，似乎没有卖不好的道理。但新毕加索最终还是让关注它的人失望了。

　　新毕加索似乎根本没有热销期，上市前几个月销量就只保持在每月1000辆出头的水平，考虑到MPV市场的容量，这个成绩还算过得去。可接下来的情况就不容乐观了，从8月开始，新毕加索遭遇了滑铁卢，月均销量在600辆左右。这个销量水平即使放在MPV细分市场，也排在靠后的位置，更别提与轿车市场的各车型销量相比了。

　　新毕加索之所以一直处于叫好不叫座的尴尬状态下，原因在于东风雪铁龙自身。新毕加索在3月底上市的时机选择得不错，但上市初期的产能没有及时跟上，4S店严重缺货，消费者想在“五一”前提车基本没戏。而以毕加索的品牌影响力，又不足以让消费者一直等下去，由此损失了一大批客户。另外，很多消费者反映新毕加索的车型配置种类太少，仅有1.6L手动与2.0L手自一体两款，且两款车型在配置方面差别较大，不能满足消费者的多样化需求。 看来，要总结新毕加索失败的教训，东风雪铁龙还得在自己身上找原因。

　　转机：“五一”前热销期的机遇没有把握住，新毕加索对消费者已经缺乏足够的吸引力了。但如果东风雪铁龙能够真正找到症结所在，理顺产能与供货渠道，适当按照消费者的需求增加几个配置的车型，比如推几款改款毕加索，新毕加索“复活”不是没有可能。