随着四川等西部省区在市场、能源、劳动力等方面的比较优势逐渐显现，他们对西部越来越感兴趣，但物流成本过高已成为目前进军西部的最大瓶颈。
德尔福汽车系统中国投资有限公司副总经理蒋健说：“我们计算过，一个集装箱货柜从成都运到上海的运输时间和运输成本，基本跟从上海运到美国西海岸等同”。两年前，这家全球首屈一指的汽车零配件生产商曾就一个出口加工投资项目与成都市深入谈判，最后却功亏一篑——德尔福方面最终将此项目设在了东部沿海。蒋健认为，除了产业配套能力欠缺等因素外，放弃成都的根本原因还在于物流成本太高。
　　四川天马玻璃公司总经理陈正彬对此深有同感。他透露，随着最近几年业务蒸蒸日上，天马非常希望加大在川投资，却找不到增资的理由。“我们的现有产量能满足四川市场，如果扩大产能，必然要运到省外销售，而省外销售的物流成本确实太高了。”陈正彬的统计数据是，一个集装箱货物从成都运到上海需要1000美元，而从上海运到菲律宾却只需要 300美元。不仅物流成本高，而且运输条件经常难以满足跨国公司的物流需求。
　　四川汇维仕化纤有限公司外方合作伙伴、韩国SK公司透露，汇维仕每月的外运货物水路达到1500个集装箱，铁路需要150个车皮，而当地运力经常难以满足需求。一方面非常希望充分利用西部的丰富资源、占领这片潜力巨大的新兴市场，一方面却又受制于物流瓶颈，难以大显身手，这是众多跨国公司挺进西部时遭遇的最大矛盾。
　　商务部官员认为，随着外资向中国西部梯度转移的趋势越来越明显，突破物流瓶颈已成为西部省区发展外向型经济和吸引外资的当务之急。
　　探寻解决之道，美国电子数据系统中国有限公司负责人柳尽染指出，西部大开发以来，西部省区的物流硬件条件其实已有长足进步,但目前西部物流业发展也进入了一个误区，那就是过分强调硬件设施而忽略了物流软件条件的改善。她认为，西部物流条件的根本改善，必须和现代服务业发展相结合，信息建设、市场开拓等物流软件条件的改善，要跟上交通设施建设的速度。
　　据悉，一些跨国公司已从西部地区物流不畅中看到了商机。从事海运业的丹麦马士基中国有限公司负责人彦辞表示，马士基将在未来几年内致力于潜力巨大的西部物流业，帮助西部企业提高效率，实现更加迅猛的发展。他建议，政府可从土地许可、鼓励物流仓库建设等具体方面入手，逐步发展壮大现代物流。