据10月26日国家统计局发布的最新数据称，前三季度中国整车行业销售收入同比增加0.4%，利润则下降52.9%。

　　其中15家主要轿车企业销售收入同比增长4.4%，利润下降51.3%，其中4家亏损，8家利润下降，只有天津夏利等3家企业利润有所增长。同时，全国轿车产量前三季度增长17.7%，新增库存4万辆。

　　尽管增产不增收，但是汽车行业，尤其是中小企业面临资金的回笼压力，不得不出台降价措施以期扩大销售，夺得更多市场份额。

　　今年以来已经有多次降价潮。11月初，伊兰特、奇瑞QQ、爱丽舍、宝来、骐达、长城等多款车型纷纷宣布降价，其中，北京现代伊兰特1.6升手动标准型价格已逼近10万元底线。

　　关键的问题是，降价风暴真的是幼稚的表现吗？

　　汽车行业持续不断的降价风暴，使人不禁想起家电行业当年的价格劈杀。当时，家电厂家为了争夺市场，轮番降价，拼命争夺利润日渐稀薄的家电市场。对此，业内人士纷纷站出来，指责家电行业降价是一种自杀行为，抨击家电行业营销手段的幼稚，只知降价，不论其他。

　　降价，是企业扩大市场的重要竞争手段之一，也是因应不同的市场环境以及企业自身的状况而可选择的营销策略。作为消费者，汽车不是越便宜越好吗？对同一款汽车，相信没有任何一个人希望买到越贵汽车，感觉越好。作为企业，降价则是打击竞争对手，抢占更多市场的重要手段，也是最为直接、最为有效的手段。

　　中国的汽车市场，竞争已经越来越激烈。11月的中国最大的汽车展览会——北京车展已经超过日本成为世界第2大汽车市场。20个国家的主要汽车生产厂商参加了此次车展，中国市场已经被视为增长空间最大的市场，从而也必然成为国内外汽车厂商角逐最为激烈的战场。

　　有数据预计，中国的汽车市场在2010年前后可能达到约1000万台的规模，2020年有可能超过2000万台的规模，从而超过美国。

　　但是中国的市场特点是什么？中国汽车市场的增长空间的最大来源是什么？

　　就目前情形来看，中国汽车消费者基本有这样两大类，一类购车族，收入较高，白领中高层，他们买车是为了追求个性，抬升身份，因此，这些人多关注中高档车，注重品牌，对于价格敏感度较低。一类是收入较少的工薪阶层，手头也有一些积蓄，他们买车更多的是为了作为交通工具，多关注品质和实用性，因此，对于价格敏感度相对较高，花钱精打细算。而这后一部分的消费者占有市场的份额会越来越大。

　　因此，针对中国市场的这种特点，价格手段应该是推销自己，打压竞争对手最为明显的手段。因为，中国的汽车的多数消费者最在意的还是价格因素。

　　当然，除了价格，销售渠道、汽车的外观设计、功能配置以及广告、公关等促销手段都在汽车的销售中占有比较重要的地位。不管价格如何降低，汽车的产品性能和质量才是最基础的，也是最重要的。

　　目前，有些汽车厂商一边高喊降价，一边暗地作些手脚，比如降低配置降低成本以维持利润空间。这样的降价并不是真正对于消费者的让利，厂商虽然在一定时期靠这种欺骗手段，扩大了市场份额，但是从长远看，反而是搬起石头砸了自己的脚。

　　中国汽车行业目前处于一种产品营销的战略阶段，这样的阶段，产品、价格、渠道等营销策略必然为主，但是，从长远看，依靠产品营销策略的同时，必须注意注入品牌营销的概念，打造品牌，让自己的产品注入个性，注入感情，这才是一家汽车企业成为中国市场赢家的根本之计。

　　因此，价格竞争是永恒的策略，但不是唯一的策略，而且在不同的阶段，价格手段在整个营销战略中的重要性会因应不同的形势有所区隔。