在日前结束的北京国际车展上，克莱斯勒汽车公司全球总裁莱索达公开向媒体证实，该公司确实正与奇瑞汽车公司在商讨代工生产事宜，“奇瑞汽车是我们考虑的两家意向合作方之一，目前还只限于讨论战略，但很快就会在两家中选择一家。”

　　近期，关于奇瑞汽车代工生产克莱斯勒车型的事，已在业界炒得沸沸扬扬，舆论普遍认为这是奇瑞汽车走向国际市场的捷径。与此巧合的是，北京车展期间，一直嚷嚷着要帮奇瑞把车卖到美国去的美国梦幻公司突然宣布，终止与奇瑞的出口合作。

　　《财经时报》注意到，此前，另一家自主品牌企业吉利也开始走上代工之路，与英国锰铜公司签订协议，代工生产英国伦敦TX4出租车。

　　中国两家著名的自主汽车品牌全都走上代工之路，这是巧合吗？

　　两家伙伴之说疑为烟雾弹

　　奇瑞代工生产的消息传出后，克莱斯勒方面一直宣称有两家谈判伙伴，奇瑞也一再表示与其合作只是个意向。但《财经时报》通过知情人士了解到，目前这桩交易已基本无障碍，估计能在年底前瓜熟蒂落。

　　据分析，克莱斯勒两家之说很可能是个烟雾弹。记者采访到一位与奇瑞相熟的外国公司老总，这位老总告诉《财经时报》记者，早在今年5月，尹同耀一行到克莱斯勒公司总部底特律访问时，他就从一位内部人士口中得知了双方谈判的消息，目标是将克莱斯勒的小型车道奇品牌拿到奇瑞代工生产。

　　这位老总介绍说，克莱斯勒并没有与其他公司谈判代工事宜，所谓两家之说，只是个幌子而已。他还举了一个同类例子：当初通用要选择美国一个城市建新工厂，其实早已确定，却照旧对外发布新闻称，与几个州的几个城市都在谈。这位老总的看法是，放一些烟雾弹迷惑对手，是美国公司常用的商业手段。

　　据悉，克莱斯勒公司的确权衡过目前在中国的两家合作伙伴，但最后都打了叉。莱索达接受《财经时报》专访时，也解释了其中的原因。他一再强调，克莱斯勒在中国考虑的主要是小型车，需要生产厂有成熟的设计平台和工艺框架，两家合作伙伴北京奔驰-戴-克和东南汽车目前都没有这样的平台，而奇瑞却具备完善的小型车生产框架。

　　机会还是无奈

　　代工是指为其他公司生产产品，产品贴人家的牌子，但也可以保留自己的品牌。《财经时报》记者首次接触汽车代工生产，是今年1月份底特律的北美车展期间。

　　当时，记者采访了北美一家著名的极品跑车生产企业Saleen。令记者意想不到的是，这家企业除了生产自己品牌的跑车外，还为福特代工生产野马系列车型，产品的品牌只能打福特，不能用Saleen。

　　北京车展期间，记者又接触到另一家代工企业麦格纳斯泰尔，这是麦格纳集团下属的一家汽车公司，但该公司并没有自己的产品品牌，生产的产品全都来自奔驰、宝马、萨博、保时捷等国际著名品牌。按该公司中国区负责人的说法，他们是“全世界最大的没有自己品牌的汽车制造商”。

　　如今，奇瑞和吉利都要成为国外公司的代工企业，这是中国自主汽车品牌的机会还是无奈？

　　《财经时报》采访中获知，大部分业界人士的观点是：中国汽车一直看好容量最大的欧美市场，却由于安全、排放等标准难以过关而望尘莫及，代工不失为一个走上国际化通道的较好选择。

　　业界人士介绍说，大的汽车公司委托其他企业代工的主要目的是降低成本。一般来说，代工生产的，都是市场小、批量少或者客户有特殊要求的车型，大批量流水线上不容易生产这些车型，而代工企业往往具备低成本优势生产。

　　也有市场人士认为，对于发达国家市场，奇瑞和吉利都做过多次尝试，却一直未能如愿。现在跨国公司主动找上门来，两家自然不会错过这样的市场良机。因此，从另一方面说，代工也是中国汽车眼下的无奈之举。

　　一位人士通过《财经时报》提出了自己的疑问：从现在看，两家中国车商都将在保有原来品牌的同时做代工生产，有可能将代工的部分技术借鉴于自主品牌。这会不会再次引起知识产权的纠纷？

　　会群起效仿吗

　　在奇瑞和吉利之前，中国尚没有一家为国外代工生产汽车的制造商。这两家开先河之后，国内车商会不会掀起一股代工热潮？

　　一位业内专家分析，国际上的汽车代工企业，并非如一些人所想像的那样只是简单的组装。品牌企业在选择代工企业时，要考察其产品开发能力、设计水平及制造能力等，要求代工企业需具备核心技术和独立开发能力。而国内车商目前的开发能力普遍还比较弱，而且平台又大多是SUV，很难满足国际汽车企业的代工要求。

　　但也有人士不以为然。另一位人士的判断是，国内车商总体上缺少发展战略，盲从追随现象十分普遍。从一哄而上的SUV，到一窝蜂涌起的低端跑车热，每件新事物后面都不乏追随者。既然吉利和奇瑞能代工生产，很难说其他企业就不会群起效仿。

　　“这是企业国际化走到一定程度时，必然要发生的事。”奇瑞汽车董事长尹同耀的观点，似乎也代表了一部分中国车商的国际化发展思路。