当欧文骑着一辆山地自行车，缓缓登上30度斜坡的道奇酷搏展台后，汗水在他的额头上晶莹闪光。

 

　　对于他来说，肩负道奇“公羊”在中国市场品牌推广与销售的重任，这注定不会是一次轻松的征程；而对于中国消费者来说，从遍布楼宇或媒介的视觉广告上体味“公羊”的品牌魅力，要远胜于体验产品本身。

 

　　短短5个月间，道奇以惊人的速度向中国市场引入三款车型——凯领、锋哲和酷搏，分布于MPV、中级轿车和CROSS等各个细分市场。

 

　　在宣布酷搏正式上市后，欧文将欧宝雅特Astra、斯巴鲁翼豹Impreza 2.0R、大众新甲壳虫、雷诺SENIC风景等车型列入了酷搏的竞争范畴。

 

　　尽管其23万元的市场售价，在节节攀高的进口车市场中并不出位，但是从其圈定的竞争对手来看，道奇酷搏瞄准的是一个非常私人化的细分市场，而且这一市场的销售份额非常有限。

 

　　“道奇品牌到中国还是时间太短，我们也急不得，只能慢慢做。”一位道奇经销商略带无奈地告诉记者。

 

　　与涉足中国市场时间不长的道奇相比，在进口车市场上，各豪华品牌早已经大行其道，而道奇在中国市场的知名度尚不足以与欧宝、斯巴鲁、雷诺相提并论，更不用说像大众这样的“资深”品牌了。

 

　　背靠克莱斯勒这棵大树，尽管道奇正在发动“海陆空”全方位的品牌推广活动，但是对于看重品牌和市场美誉度的进口车消费市场来说，时间仍然能够主导一切，道奇品牌的魅力仍需要市场去积淀。

 

　　除了像酷搏这样带有风格前卫的交叉车型外，在锋哲所处的27万-31万元的价格区间里，道奇想要在极短时间里咬住市场也并非易事。在这一价格区间，除了雷诺laguna、欧宝威达、起亚 OPIRUS、奔驰C级、宝马A1等丰富的进口车型不断涌入中国市场外，伴随着国产车价格的不断下探，宝马3系、奥迪A4、别克君越和君威、大众帕萨特领驭、丰田皇冠、凯美瑞和锐志，本田雅阁，日产天籁，沃尔沃S40等不少外资品牌的国产旗舰车型，也都不约而同地跻身于这一价格空间，虎视眈眈。将目光锁定在这一价格区间市场上的消费者，显然有非常多的选择，因此如果仅仅依靠“道奇精神”或“肌肉感”的外观设计，而没有更多性价比的吸引力，道奇想要打动消费者绝非易事。

 

　　眼下，进口的道奇锋哲、国产克莱斯勒铂锐和300C这三款轿车，尽管定位各不相同，但是这三款车已经基本覆盖了18万-50万元的轿车市场空间。可以说，这也是目前市场容量较大、含金量较高的细分市场。克莱斯勒自然希望从中分羹一杯。但是从三款车型所处的细分市场来看，市场对它们的认可度仍处于观察和考验阶段，进入主流市场仍待时日，因此克莱斯勒还需要足够的耐心和技巧去经营、去培育。

 

　　“路漫漫其修远兮”。不仅是道奇，克莱斯勒在中国市场的“淘金”之旅，需要品牌与市场齐头并进。

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