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从国外钢企发展看我国行业发展方向

2006-3-14 共有人次浏览文字显示:[ ]
 
  据中国物流信息中心最新统计,10月份钢材价格总水平环比回落幅度高达6.3个百分点,降幅比9月份扩大了4.2个百分点,同比降幅已达11.6%。一些建筑钢材逼近今年6月底的最低售价,形成今年以来的第二个价格低谷。尤其在国际钢材市场价格纷纷开始反弹的时候,中国钢材价格却在一段时期不见起色。
 
  究其原因,一是我国钢铁企业数量多,市场竞争激烈。目前,国家发展改革委掌握的钢铁生产企业多达871家,年产粗钢500万吨以上的企业只有15家,合计产粗钢只占全国总量的45%;二是整个产业结构不合理,低端产品过多,高端产品产能有限,大量高附加值管材仍需要进口。更进一步说,是因为长期以来我国只盯住了产量的增长,没有注意研究和细分更多的市场空间。
 
  为了改变这种局面,目前,很多钢企正在走一条先做大再做强的外延式发展道路。比如,国内特大型钢铁企业宝钢、武钢和鞍钢都在致力于通过外延式扩张来提高发货量、市场占有率和与大买家的谈判能力。鞍本合并后,鞍本集团共储备了铁矿资源70多亿吨。为新组建的鞍本钢铁集团提供了100年的铁矿资源需求。最近一年来,国内钢铁巨头纷纷寻求重组:宝钢南下湛江、武钢布子防城港、首钢看中河北曹妃甸、河北欲建以唐钢为核心的北部钢铁集团、和以邯钢为主的南部钢铁巨龙、鞍本两大钢铁集团合并……
 
  笔者认为,国内大型钢铁企业搞外延式发展并无不妥,在我国大大小小钢铁企业繁多、市场竞争激烈的情况下,优势企业对劣势企业进行兼并、重组和改造有利于行业集中度的提高,有利于整个钢铁业发展。但我们在发展规模的同时,更应向国际同行学习,借鉴他们在产品结构调整和升级、技术革新相管理方面的先进经验,走一条外延式发展与内涵式发展相结合的道路。
 
  国际钢铁大亨阿塞洛正是通过向下游延伸产业链来实现更高的效益。据了解,在欧洲,很多汽车都在使用阿塞洛的热镀锌专利产品,这使得阿塞洛的产量逐渐增加,在欧洲的占有率不断提高。此外,阿塞洛是国际上最大的H型钢生产商,在产量、品种、质量等方面处于世界霸主地位,远远超过日本、韩国的钢广。今年以来,阿塞洛还把触角伸向中国市场。它的目标是通过参股莱钢继而进入中国钢铁市场。据有关人士透露,阿塞洛在为植入莱钢先进管理理念和技术的同时,有可能将开发中国市场奇缺的钢板桩等品种,争夺中国钢铁工业下游产业的利润。
 
  世界上钢产量排名第九、却在汽车零部件产量排名第八的蒂森克虏伯也是如此。它的一个特殊的转向器和转向柱,一年出售1900万套,意味着全世界1900万辆汽车,不用买特钢厂的零部件组装,而是直接采用它的整套传动装置,蒂森克虏伯靠着这个产品,在汽车市场分得一杯羹。目前,蒂森克虏伯巳开始研究彩涂板外面加膜的工艺,钢板用作工业厂房时可以直接进行太阳能发电,此外,它还在研发2009年用在汽车上的钢板。
 
  韩国浦项成功的秘诀在于它及时顺应市场变化,调整产品结构。作为韩国最大的钢铁企业,在其70%产品出口的同时还控制了韩国近一半的钢铁市场。浦项投产之初的主要产品是普碳钢,特殊钢大约只占总产量的17%。随着汽车、电子及新兴产业的发展,浦项为此及时地调整产品结构,不断增加冷轧带卷、镀层钢板及汽车用高级钢板的产量。目前,其冷轧、电磁钢及不锈钢材等高级钢板占钢材总量的45%左右。此外,为适应与浦韩、光阳两厂的跨地域供应链协同的要求,浦项还采取集中式管理模式,对供应链管理系统与ERP系统、客户关系管理系统全面集成,从而初步建立了“优化的三级、,集成的四级”的信息化布局。在国际化经营方面,浦项已在美国、中国、越南、印度尼西亚、泰国等国投建许多新的钢铁项目,2004年浦项又进一步提出了在海外投资建设一个年产钢1000万吨的钢铁企业的计划。
 
  作为亚洲地区汽车板最具竞争力的企业,新日铁生产汽车用钢材最突出的特点是实行产品“差异化”市场战略,避免与其他钢铁业界同行生产雷同化的产品,坚持不懈地开发生产别人生产不了或生产量较少的市场短线、高档产品。
 
  不仅如此,国际钢铁巨头们还通过技术战略联盟来强化自己的技术领先地位。新日铁在2001年和2002年先后与欧洲的钢铁强手阿塞洛和印度塔塔钢铁公司进行技术合作,如与阿塞洛共同进行汽车板开发、生产及其他全球性的活动;与阿塞洛和印度塔塔钢铁公司共同开发印度汽车市场生产用高强度钢和涂层板等。
 
  中国钢铁企业要走出困境,首要是及时调整产能,牺牲局部利益,达到限产保价的目的,促进国内钢材市场形势好转;同时,国家有关部门应加大调控力度,尽快淘汰那些不适应市场的钢铁产能。从目前看来,国际上最新的潮流,巨头之间还在并购。未来,中国钢铁业整合的压力会很大。对于中国钢铁企业来说,应采取符合中国国情的方式,不应一味盯住产量,而应不断开发潜在市场,加大和加快外延式与内涵式的同步发展。(来源:我中国金属制品网)
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