长江沿江地区横跨我国东、中、西部三个经济带。2004年沿江四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、重庆及上海六省二市实现国内生产总值52 305.63亿元，社会消费品零售总额17 253.6亿元，外贸进出口总额3 645.3亿美元，经济发展形成了庞大的物流需求。长江干线货运总量2003、2004、2005年分别突破3亿、4亿和6亿吨大关。主要港口货物吞吐量年均递增速度23.2%。预测沿江地区物流需求、分析长江航运物流市场对指导长江航运发展具有重要作用。

 

    长江物流总量是沿江地区企业对运输、仓储、配送、加工等各种物流运作需求量的总和。为方便计，将长江物流需求分析范围界定为全社会物流运输总量(运输总量)与全社会库存处理总量(简称库存总量)。

 

    物流需求的影响因素分析

 

    影响长江沿江地区物流需求的因素主要有经济规模及结构、产业结构变动导向、经济系统空间结构及运行、经济一体化水平等。

 

    1.长江沿江地区物流需求与经济规模和产业结构相关。经济总量增长将带来物流需求增长，同时物流发展速度与GDP发展速度成正比，尤其是与第二、第三产业创造的GDP关系密切。

 

    2.长江沿江地区物流需求与区域内资源和经济特点相关。长江下游地区资源匮乏，生产原料需要从长江中上游地区和区域外引进。长江中上游地区能源和其他自然资源都很丰富，形成了对资源开发利用的加工基地，同时也是我国主要农副产品输出地。从经济特点来看，充当经济增长极的是上海、南京、武汉、重庆等四大城市经济圈。长江经济带的梯度，大体是东高西低，由东往西依次递减，东、中、西部有明显差异，发展极不平衡，区域经济的协调发展亦将刺激物流发展。

 

    3.长江沿江地区物流需求与长江经济带产业结构调整相关。长江经济带东部三省市二、三产业比重远高于中西部地区。东部重工业比重较高，而中西部地区则是轻工业占优势。长江物流需求结构的特点是能源、原材料等由长江中上游地区和沿海流向长江下游地区，而高技术含量的产品则由下游地区流向中上游地区。

 

    4.长江沿江地区物流需求与长江经济带区域经济一体化进程相关。在区域经济一体化战略指导下，沿江地区—些具备条件的港口城市，逐渐承担起地区以至区域物资集散、中转和配送的功能。随着其优势的增强，部分结点城市逐步以物流作为产业支柱，建立规模化的物流基地和物流中心，提供高效率、专业化的物流服务。

 

    从发展趋势分析，未来长江沿江地区物流服务将远远超出腹地的地理范围，以中心城市为服务枢纽的物流需求分布将日趋广泛，还将延伸到区域外广大地区。

 

    沿江地区物流需求分析

 

    采用定性分析、定量预测和综合平衡等方法预测长江沿江地区物流需求，并分析大宗物资的流向。

 

    1.运输总量

 

    根据2004年沿江六省二市各种运输方式货运量实绩，结合各省市未来经济发展和产业结构调整规划，以及交通基础设施建设规划等发展态势，预测2010年、2020年各种运输方式的运量如下表。

 

    2.库存总量

 

    库存总量指所有进出区域内货物在区域内的库存处理量，其中扣除直通过境、直取直送、直接中转。根据相关统计数据及工、商、运输等行业的经验数据，预计2010年区域内全社会库存总量为83.5亿吨；2020年全社会库存总量为135亿吨。

 

    3.信息化需求

 

    当前我国物流业发展和物流信息化市场正进入一个加速发展的时期。基础信息化仍然是当前需求的主要内容。在相当长的一个时期内，信息化需求仍是以规范流程中信息的采集、传输、存储、共享及建立控制决策信息化的机制为重点。

 

    4.大宗物资流向

 

    长江沿江地区大宗物资流动主要有以下特点：资源性产品的流动大致是从西向东，从北向南，主要为煤炭、非金属矿石、建材等；初级产品如钢铁、水泥等主要沿江流动，部分地区也沿铁路运输，主要表现为沿江港口和交通枢纽城市集散和中转服务；地区间工业产品由中心城市向沿海、东南腹地和西北地区流动，且趋势是数量和种类增多，单位商品价值提高；能源和原材料从区域外的流入方向大致是从东向西，从南北向中部，主要包括煤炭、金属矿石、原油等，多表现为长江下游沿江港口的中转服务需求。

 

    长江航运物流需求分析

 

    长江航运拥有完善的储运系统，码头仓库设施星罗棋布，较完备的通信导航及信息化系统为信息传递提供了方便。经过多年建设，长江航运的煤炭、矿石、石油、集装箱、滚装船等专业化运输系统已初步形成，在沿江综合运输体系中占有重要地位。

 

    通过数学模型计算，并对影响长江航运物流需求发展相关因素进行分析，预测长江干线航运2010年货运量为5.9亿吨，周转量2 450亿吨公里，港口货物吞吐量为8.4亿吨；2020年货运量为8.0亿吨，周转量3 380亿吨公里，港口货物吞吐量为11.6亿吨。

 

    1.液体散货市场。沿江港口目前完成的液体散货吞吐量占吞吐总量23％左右，主要包括原油及石油制品和液体化工原料。原油运输受石化部门大力发展管道运输的影响将发生较大变化，甬沪宁线、沿江原油管线与江北管道相连，改变了水运在油品运输中的垄断地位，但近期仍将维持水运、管道并存的运输格局。成品油及石油制品运输格局变化不大，仍是沿江炼油厂输出为主、海进江补充，主要依靠水运、铁路和公路运输。液体化工产品方面，长江经济带在建或将建的重点化工区有20多个，这些项目投产也将为长江航运带来新的货源。

 

    2.干散货市场。沿江港口目前完成的干散货吞吐量占吞吐总量52％左右，主要包括煤炭、金属矿石、非金属矿石和矿建材料，还有散水泥、散粮、散化肥、散盐等。近年来，伴随着占煤炭总消耗量约3／4的电力、钢铁、化工、建材等行业强劲复苏，预计煤炭需求近期将较快增长，远期受“西电东送”、“西气东输”及沿江地区能源结构调整的影响增幅放缓。以浦口、裕溪口及镇江港运河中转港区为依托，将形成长江流域最大的煤炭航运中心区；汉口及枝城的煤炭发运基本维持现状；川江煤炭在三峡大坝建成后将成为中下游地区煤炭需求的重要补充；海进江煤炭运输量将保持较快增长。近几年长江经济带钢铁产量增加，带动了铁矿石运输量不断攀升，预计未来几年，矿石将是沿江港口吞吐量增长动力之一。西部大开发使中上游丰富的矿石资源有扩大利用的可能；磷矿石运量增幅有限；建材用矿石和冶金辅料的需求增加是非金属矿石运输主要增长因素，流向以下行为主。石料和黄砂主要集中在黄砂开采集中地(湖北、江西、安徽省)的区间运输和下行运往长江三角洲地区，流量流向较为复杂，预计2010年以后高速增长势头将会逐渐趋缓。

 

    3.件杂货。沿江港口目前完成的件杂货吞吐量占吞吐总量25％左右，主要包括钢材、木材、机械、电子、化工、医药等，以及袋装水泥、化肥、粮食、盐类等产品。上海是我国多品种钢材生产区，武钢是大型冷轧薄板生产基地，物流需要量较大。长江沿岸逐步形成了以海螺集团、华新水泥等骨干企业为主的建材工业外贸出口基地，所产水泥顺江东下，水泥行业发展同时也带来石灰石、石膏、煤炭等原料运输量的增长。

 

    4.集装箱。随着长江口深水航道的建设，以上海国际航运中心为依托的长江三角洲集装箱港口群己现雏形，重庆、武汉区域性航运中心的建设，使具有集散功能的核心港口在中上游地区逐步凸现。三大核心集装箱港口地位增强和竞争力提高，将为集装箱尤其是外贸集装箱多式联运持续快速发展提供基础设施能力保障。

 

    从港口货物吞吐量构成来看，煤炭、石油、金属矿石和非金属矿石、矿建材料等传统大宗散货仍是主要货种。但随着产业结构调整和优化升级，大宗散货需求量增长趋缓，其比重将逐步下降。钢铁、水泥，特别是适箱件杂货吞吐量有较快增长，所占比重将稳步上升。（来源：中国水运杂志）