中国民航业的发展速度可谓有目共睹，目前处在整个生命周期中发展最快的阶段。2000年以后，旅客周转量的增长速度维持在16.4%，为同期GDP增长的1.8倍。高速发展的背后，一方面，存在着高层管理者对盈利能力的市场担忧；另一方面，航空业的许多问题，诸如延误班机多、价格变数大等更是让很多消费者唏嘘不已，却又无可奈何。

 

　　问题1

 

　　价格战此起彼伏

 

　　早在01年民航总局宣布航空票价“明折明扣”开始，航空业的价格战就变得格外明目张胆。03年非典使得全国民航业目前面临着前所未有的困境，然而，在举债度日的同时，各大航空公司的价格战却全面升级：南方航空公司的机票打折也突破了当年的6折禁区，东航机票同样6折，且配套各种住宿套餐，海航更出手不凡，推出了“一折机票海南行”……

 

　　“这种赔本赚吆喝的做法，虽然在短期内保证了上座率，却养成了消费者惟价是图的消费习惯。”一位不愿透露姓名的航空公司职员表示。

 

　　2005年底，航空业的淡季价格战硝烟四起，持续高涨的油价和燃油附加费的收取，也没能挡住这一浪潮。到2006年底，中国市场的机票价格更是创下3年来的最低。不少媒体戏称：机票折扣几乎成为航空业的“广告词”。即使是三大集团，打折的情况也屡见不鲜。而记者在走访一些外资航空，问及目前民航业存在的最大问题时，他们都不约而同的说：价格战太厉害。越南航空华南区总经理武孟强说，很多旅行社在订团体票时只考虑价格因素，但航空公司必须要有一定的利润率才能持续发展。“中国的消费者太重视价格了，几乎没有品牌意识。”芬兰航空南中国区经理闵爱琪这样感叹。

 

　　不过，有专家强调：西方发达国家一张机票的平均价格占其人均年收入的0.5%，而中国高达10%～15%。面对人口多和经济欠发达等现状，中国旅客对低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。早在2005年，万事达国际发布的一份报告称，廉价航空业务，有望未来10年内在中国崛起。“与其一味地进行价格打折，倒不如好好想想如何展开廉价航空服务。”多年来一直关注航空业的吴生说。

 

　　问题2

 

　　航班延误何时了

 

　　对于经常坐飞机的旅客来说，航班延误已经不是什么新鲜事了。记者就曾经碰到过几次，其中一次飞往三亚的航班，从19点延误到23点才起飞。记者的随机调查也发现，大部分消费者都曾碰到过航班延误事。“最让人心烦的是一开始还能从航空公司值班人员处得到些信息。比如航班由于什么原因延误，大致要到什么时候才能起飞。可是随着时间推移，航班长时间延误后，我们基本上就没有知情权了，有时航班取消了还不清楚，想改签也不知道如何下手。”经常出差的李小姐说起来有些愤愤然。

 

　　其实早在2004年7月，民航总局就出台了相关政策规定：当航空公司因自身原因造成航班延误，除按照民航有关规定做好服务工作外，航班延误4小时(含)以上不超过8小时和8小时(含)以上，航空公司应根据不同延误时间的实际情况，对旅客进行经济补偿；具体的补偿方法、标准等，由航空公司自行制定。三年后的今天，经济补偿的细节仍旧悬而未定，真正能够拿到航班延误补偿的旅客少之又少。

 

　　值得庆幸的是， 从今年9月1日起，新修改的《公共航空运输服务质量》和《公共航空运输服务质量评定》两项国家标准开始实施。另外，有报道称，从9月起至明年3月，民航总局将开展对航班延误等消费者关心的热点、难点问题的专项整治。按照民航总局相关负责人的表态，在此次为期半年左右的专项整治中，对于正常率低的航班，民航总局会取消其时刻乃至经营权。此外，民航总局还将把航班正常率与航空公司扩大经营范围、设立分公司、购租飞机挂钩，以促使航空公司提高航班正常率。

 

　　但有不少旅客注意到：由各航空公司自行制订的航班延误的具体补偿标准和补偿方案，在绝大多数国内航空公司里仍未出现，航班延误赔偿仍然是各说各话。

 

　　问题3

 

　　渠道终端把握度较差

 

　　如果你想从广州飞到巴黎，很少有人会坚持要某某航空公司的机票，更多的人关心的只是机票折扣；至于国内航线，这方面的表现则更加突出，“应该更多的是考虑该选哪家代理公司。”很多人在接受记者随机调查时这样说。

 

　　“很明显，航空公司对渠道终端的把握度极差。”有着多年航空业从业经历的刘生一语中的，“这里面有一个历史原因。90年代以来，航空公司为了更好的开拓市场、最大限度的争取客源，指定了一批专业机构做代理商，在财务物力上给予很大的支持。随着票务代理机构网点的扩大和实力的提升，很多代理商由单一航空代理转向了专业的票务代理，且通过自身宣传、提升服务等牢牢的掌握了消费终端。”

 

　　据不完全统计，在航空客运销售市场上，代理人已掌握了近8成客源，他们支持着航空公司的市场份额，对空运市场起着重要的影响。相对应的却是航空公司支付了最大的销售成本——代理费，却离其真正的消费主体——航空乘客越来越远。

 

　　“应该说，电子客票的普及为航空公司解决这一问题做了很好的铺垫。”有业内人士分析，航空公司可以建立自己的直销网络，可在航空市场相对发达的地区建立直销网点，这样不仅提高了公司的知名度，还可以在直销中得到乘客的第一手资料。（来源：信息时报）