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每天480公里 跑了45万公里的蔚来ES6全车拆解:动力、能耗几乎无衰减

导读 近三年的时间里,驾驶蔚来ES6总共跑了近45万公里,平均每天480公里,蔚来车主里章先生@走向荒野,是这么一位狠人,车圈江湖人称狼也,因酷

近三年的时间里,驾驶蔚来ES6总共跑了近45万公里,平均每天480公里,蔚来车主里章先生@走向荒野,是这么一位狠人,车圈江湖人称“狼也”,因酷爱带队自驾游,又得雅号“狼队”。

2019年7月,狼队在福州买下了他人生中第一辆电动车:蔚来ES6。三年里,他去过江浙沪、两广两湖、东三省,去过青藏、陕甘,云贵川,横亘大半个中国。

狼队直言,45万公里跑下来,车架子一点问题都没,空气悬架也没大问题,转向、电机也良好。我有过很多台燃油车,到了这种里程,大多一身的毛病,像ES6这么结实的车真不多,用料很实在。

今年7月份,跑了45万公里的蔚来ES6,被汽车之家以高价收购过来,进行全车拆解分析。而狼也又开着新购的ES8,继续全国“流浪”。

汽车之家拿到车后进行拆解分析,车辆外观保养的良好,不过一打开车门,老车的味道就来了,方向盘包了很厚的浆,车舱内的座椅、仪表台、中控台等高频触碰的地方,也不可避免存在基础的磨损与老化。

除此以外,门把手的灵敏性依然很好,内饰的皮革缝线也不存在脱线,仅有轻微的脱皮。

动态体验上,在轮圈、制动、转向、NVH等方面,老车相比新车均存在一定的衰减,这也是无法避免的。

随后,团队又进行专业的场地测试并做数据对比。

结果显示:老、新车加速成绩表现相近,均能在 4.2 秒内完成百公里加速,成绩甚至优于官方公布的 4.7 秒,刹车距离略有增加,麋鹿测试成绩与新车接近,整车性能与新车可以说基本相当。

能耗测试中,团队以平均车速 90.6 KM/h绕北京六环一圈,计算得出:两辆车的高速行驶续航水平相差无几。在换电前提之下,车辆即便已行驶 45万公里,动力系统的能耗和电池健康几乎无衰减。

而在后续拆解中,与车辆减振和 NVH关系密切的前减振空气弹簧总成,外观良好,空气弹簧、减振器阻尼调节值合理;

前桥下摆臂有衰减,胶套有些许松垮,导致车辆NVH 衰减。后空气悬架老化程度相较前悬架明显。空气悬架整体状态好于预期,没有严重破损、漏气或者形变。

制动系统部分,刹车片厚度尚可,但刹车盘由于没有按要求更换,厚度远低于官方最低限值,导致车辆制动力有一定衰减,也解释了刹车距离增加的原因;转向系统的旷量相比于新车稍大,可能源于车圈、前摆臂胶套的衰减。

前副车架电机NVH有一定衰减,可能源于外层海绵隔音垫的老化;轮圈失圆;座椅状态良好,衰减不显著,支撑包裹都不错。

电池换电连接点的螺栓设计精巧。虽然换了 1300 多次电,但连接点螺母内部纹理依然健康平顺。拆下后发现带有物理校正设计,螺丝会以相对平稳和精准的角度插入螺母中,其中倾注了设计者的巧思。

内饰拆解时,发现后座椅底板总成全部由碳纤维材质构成,与全铝车身一起,构成了整车极致轻量化;此外,碳纤维也为整个后排带来良好的抗撞击强度。

对于蔚来ES6整车拆解后的表现,汽车之家拆解团队给出结论,表现超出预期,总体设计优异,品质卓越,质保兜底,毋需担心。

文章来源:快科技

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