1966 年 2 月 5 日至 6 日，在通常阳光普照的佛罗里达大西洋沿岸，平均气温仅为 30.5 华氏度，代托纳国际赛道的第一场 24 小时比赛于1966 年 2 月 5 日至 6 日举行。拿方格旗的是肯·迈尔斯 (Ken Miles) 的团队和劳埃德鲁比，在福特 GT40 Mk 中。II，在谢尔比-美国的旗帜下。这场胜利是迈尔斯和 GT40 在四个多月后所做的事情的前兆，福特在当年的勒芒 24 小时耐力赛中对欧洲最重量级选手的统治震惊了世界。
今天，在几个小时内，在同样寒冷(至少在佛罗里达州)的条件下，2022 年代托纳劳力士 24 版将由 230 名车手轮流驾驶 61 辆赛车开始，所有人都在争夺自己的赛车运动不朽。参加 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛系列赛的 50 多支球队中有 TR3 Racing，其中代托纳在本赛季开始。由三兄弟组成的总部位于迈阿密的车队至少在这里是兰博基尼汽车公司的非官方工厂团队。
该团队的联合创始人之一亚瑟·罗曼内利 (Arthur Romanelli) 说：“我们在某种程度上受到了限制，并且觉得我们未来的潜在增长非常有限。” “去年，我们看到了兰博基尼的绝佳机会，并且能够在一年内实现我们在过去四五年中无法做到的事情。”
在本次比赛中，TR3 将参加 Raging Bull 品牌的 Huracán GT3 Evo 赛车，参加该领域的五个级别中的两个：GT Daytona Pro(有工厂支持的专业车手)和 GT Daytona(更多的客户-基于专业-业余配对)。后者是兰博基尼从 2018 年开始连续三年获得第一名。 至于 GT Daytona Pro 组，TR3 本周在排位赛中获得杆位。
但是，像 Daytona 的劳力士 24 这样的比赛对于知名 OEM 来说有多么重要，以及这样的投资如何转化为他们的客户群。在比赛开始之前，兰博基尼的前试车手之一、现任 Squadra Corse 赛车部门负责人 Giorgio Sanna 与Robb Report分享了他对这个话题以及更多内容的看法。维修区附近还有 TR3 赛车手 Andrea Caldarelli，他在 2020 年在这里获胜，他解释了他对比赛的态度以及为什么这条 3.56 英里的赛道如此独特。
兰博基尼的 Squadra Corse 赛车部门是如何开始的，为什么时机合适?
Giorgio Sanna：兰博基尼在 1998年被大众汽车集团收购后，在最初的 10 到 15 年里，我们一直在寻求成长为一家公司，在全球范围内建立经销商网络并增加我们的产品组合;现在不是进入赛车运动的合适时机，因为公司还没有准备好，优先事项不同。Squadra Corse 的想法始于我们的首席执行官 [Stephan] Winkelmann 先生，当公司决定创建它时，我知道是时候停止我作为试车手和赛车手的职业生涯，并在已经发生的事情中发挥带头作用。成为一个真正的部门。几年后，我们从三个人扩大到了 50 人的团队，因为现在我们有话要说，有话要展示。
Squadra Corse 给兰博基尼带来了什么好处?
GS：它提供了开发新技术的最佳机会，这些新技术可以与我们每年发售的街头合法[模型]相关联。从 2009 年到 2013 年，在 Squadra Corse 存在之前，我们售出了 109 辆 Gallardo Super Trofeo。从 2014 年到今天，我们已经生产和销售了 400 多辆赛车。我认为赛车运动仍然是强调现有技术和开发新技术的最佳替补——它使品牌观点保持不变。
这些赛车进步大约需要多长时间才能到达量产车?
GS：通常，在我们在赛车运动中的经验与街车直接联系之前，不会有超过两到三年的差异。只要有可能在街头合法汽车上使用我们的经验，我们就会这样做。
这个周末你准备得如何?
GS： Daytona 是我们一年中最重要的赛事之一，我们通常会在四五个月前开始准备。我们必须选择客户团队，计划技术支持并准备汽车。还有许多小细节必须认真对待，因为它们会有所作为。您需要预测并为一切做好准备，因为在 24 小时的比赛中，一切都可能发生。
这场比赛带来了哪些具体挑战?
GS：有很多。首先，天气条件可以很快改变。其次是交通。有许多不同的汽车以不同的速度行驶，而且都在世界上独一无二的赛道布局上。这是一条有坡度、长直道和技术内场的赛道，很难超车或被超车。
作为一名车手，Andrea，您最喜欢 Daytona 的哪一方面?
Andrea Caldarelli：我最喜欢的部分是过去六个小时的比赛强度。在夜间，你要小心不要犯任何愚蠢的错误并远离交通，但当你开始看到太阳升起时，肾上腺素又开始飙升。你知道这是最后一次，你必须全力以赴。
你觉得 Daytona 的哪个元素最难?
AC：可能最困难的事情是你必须保持专注，但同时也要保持动力。当你在角落里时，你会进入一个流动，你的思想进入一个区域。但是有很多顺子，所以你有时间思考——这是主要的敌人。这条赛道很容易进入该区域，即使是银行业务也很不错，但是如果您的大脑开始思考太多，这些直道可能会非常糟糕。
在这样的比赛中，团队合作最重要的因素是什么?
AC：我认为信任和尊重是成功的耐力团队的基础和关键。这并不总是很容易找到;你买不到。重要的是，每个人都知道我们在那个地方，在那一刻，为了同一个目标。你还必须足够谦虚，知道错误可能发生在任何人身上。但这并不容易，要找到一群心态相同的车手也不容易。
您如何为耐力赛做好心理准备并保持敏锐?
AC：我参加耐力赛的方式是与工程师和我的队友讨论我应该做哪些[驾驶]以及何时进行这些限制。我将这些视为比赛中的比赛。当我跳下车时，我会尝试用电影或 PlayStation 完全关闭。我也设法入睡。如果我能得到三到四个小时，那就太好了。
在您看来，在美国赛车和在欧洲赛车有什么区别?
AC：老实说，有很大的不同。我认为在美国有更多你真正需要投入的老派赛道。如果你犯了错误，你就会崩溃。此外，在欧洲，有很多不同的系列赛——从开轮式和 GT 到原型车和一级方程式——每支车队都必须适应，以防他们失去赞助商而不得不转而做其他事情。在美国，团队似乎在一个类别中有着悠久的历史，并且专注于该类别。正因为如此，美国拥有强大的车队粉丝群，而在欧洲，他们更多地关注车手。
最初，费鲁乔·兰博基尼不希望他的公司参与赛车运动。你认为他今天会如何看待 Squadra Corse?
GS：费鲁乔生来是个商人，而不是赛车手，但他是一个充满激情的人，热爱赛车运动所能产生的情感。我想他会很自豪的。