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二手车新政正式实施,车商们慌了,车迷们哭了

导读 此时此刻,也许大多数人都还沉浸在新一年到来的喜悦之中,但是我相信有相当一部分的二手车商,却可能开心不起来了。

二手车产业会不会是下一个风口?

此时此刻,也许大多数人都还沉浸在新一年到来的喜悦之中,但是我相信有相当一部分的二手车商,却可能开心不起来了。

去年的7月份,17部委曾联合发布了一份名为《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费的若干措施》的通知(下面简称《措施》),里面的各项新政几乎涵盖与二手车流通相关的所有领域——从二手车跨区域流通、转移登记,到市场主体的登记注册、备案,再到二手车的发票开具、会计处理等,旨在改变现有的二手车市场以及交易现状。

当然,更重要的是,通过政策的层层推动,尽可能让二手车市场变得规范化。

《措施》刚发布之时,最引人瞩目的就莫过于“自2022年8月1日起,在全国范围(含国家明确的大气污染防治重点区域)取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制”这一条。

由于这一新政对于整个二手车市场都有着巨大的提振作用,彼时媒体以及市民们关注的重点也确实都放在了“国五解除限迁”这一点上,以至于大家对于后面补充说明的:“自2023年1月1日起,对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的,汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票,不予办理交易登记手续,有关部门按规定处理。”都有所忽略。

而当元旦假期正式过去以后,不少人才恍然大悟:原来这一条新规对二手市场的影响,一点都不小!

个人车商成历史

二手车虽算不上什么暴利行业(事故车、泡水车另算),但是考虑到其门槛不高,主要赚的还是信息不对称的钱,因此除了传统意义上的二手车买卖公司以外,在以往市场上还会存在各种以及小规模运营的“个人车商”。

这种个人车商虽然没有庞大的资金支撑,但是为了周转灵活、降低风险,他们往往会只专注于热门车型,且通过压低成本来用更加具有诱惑力的价格吸引买家。但是,这种个人车商也会存在两个最大的问题:1、没有法律约束,一旦出现车况、质量纠纷,在法律上难以追责。2、钻了法律的漏洞,因为目前国家规定个人二手车交易,无需缴纳增值税,个人车商的存在对于需要缴纳0.5%增值税的正规二手车公司而言显然有些不公平。

而在新规实施以后,限制了每人、每年只能出售两台二手车,从第三台开始将无法正常开具发票,也就意味着无法正常过户,这也相当于宣告了个人车商将正式成为历史。

约束“黑心”二手车商

当然,不仅仅是为了打压个人车商,其实新规对于有着正规二手车经营公司手续的“大车商”而言也能起到很好的约束作用。

二手车行业的水有多深,相信大家都有所听闻。各种事故车、水泡车充斥在市场之上,而不限制个人交易,恰好成为了这类乱象滋生的温床:部分黑心车商往往会把公司收回来的问题车,过户到个人指标名下,并以“寄售”的名义放在自家店内销售。

而当消费者不幸买到了这些问题车,签署的购买合同也不会与对方的公司、车行有关联,而是关联个人卖家,而“退一赔三”等政策只适用于车商与个人之间的交易,而并不保护个人与个人之间的交易,这也意味着一旦车况出现问题,消费者势必会遇到维权难,甚至无法维权的窘况。

同时,为了逃避0.5%的增值税,二手车商也喜欢将车辆放置到个人名下,这样在交易的时候就能赚取更高的利润。在新规实施以后,虽说依旧无法完全杜绝这些乱象,但是起码能让那些动歪心思的车商有所收敛。

玩车人要哭了

虽然总体而言,二手车过户新规的实施对于整个市场都能起到正向的作用,但是新政策实施,不可避免地也是会“波及”到一些无辜的人,其中最受影响的就是那些喜欢“折腾”的玩车人了。

在我身边的圈子里,其实并不缺乏那些有钱有闲的车迷。他们虽然不差钱,但是对于豪车却并不感冒,相反,那些奇奇怪怪的二手冷门车或者经典老车才能勾起他们的“占有欲”。

这些人往往喜欢在二手市场上购买一台自己心仪的车型,稍作整备,玩上那么一段时间就再次出手。而对于这类人群而言,二手车新规也许将会让他们的“玩车之路”变得崎岖了。虽然新规也说明了只要二手车持有满一年,即可不受交易限制,但是他们不能再像以往一样一年换好几台车,放肆地买卖自己喜欢或者不喜欢的二手车了。

不过,鉴于我们的汽车文化并不算浓厚,国内有着这种“奇葩”爱好的人也终究只是少数,为了二手车市场整体的规范化,也只能暂时委屈一下这部分玩车人士了。

二手车规范化道阻且长

与极其发达且充满生命力的新车销售市场相比,我国的二手车市场的发展却并未能呈现出匹配新车市场的应有盛况。而最主要的原因我认为还是在于消费者对于二手车的不信任。

由于围绕二手车交易的骗局、套路层出不穷,不少消费者对于二手车其实都存在不少敌意,这种敌意转移到市场上,就会造成消费者与车商之间的相互不信任甚至是博弈。而要想消除这种不信任,唯一的做法就是完善二手车市场的规范以及增强对市场的监督。

在这方面其实我们完全可以参考那些,已经具备完善二手车交易流程的发达国家的做法。就那我亲身经历过从看车到买卖全流程的澳洲为例,在当地购买一台二手车,无论是个人还是车行,卖家都必须要到当地有资质的修理厂出具一份完善的验车报告,里面涵盖了几乎所有的车况信息,遇到不合格的地方还必须要先进行维保才能进行销售(哪怕买家不在乎车况)。

当地车管所也只有在收到这份报告以后,才会允许车辆进行过户。虽然出具一份如此详细的报告势必将会增加买卖双方的交易成本,但是这样的做法无疑能规避掉二手车交易中最大的风险——车况问题。

我相信只要是能保证车况没问题,即便是对于买家而言,增加一点购车成本也是绝对可以接受的。但是怎么说都好,这次新规的实施总算是一个好的开始,毕竟在新车市场后继乏力的情况下,颇具潜力的二手车市场,很有可能将会是国内汽车产业下一个大风口。

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