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比亚迪仰望U8,技术吓人但营销拖后腿,会叫好不叫座吗?

导读 比亚迪发布的仰望U8这款车,引发了业内的热议。在笔者看来,比亚迪仰望U8,其技术潜力已经足够冲击百万级高端市场,但比亚迪也需要担心仰望可能会陷入叫好不叫座的困境。
比亚迪发布的仰望U8这款车,引发了业内的热议。在笔者看来,比亚迪仰望U8,其技术潜力已经足够冲击百万级高端市场,但比亚迪也需要担心仰望可能会陷入叫好不叫座的困境。

截胡特斯拉,技术独一档,已具备高端品牌的潜力

仰望U8搭配的电驱总成系统,该系统电机最高转速可达2万零500转,整车最大马力超1100匹,百公里加速3秒级。不过,目前最值得关注的是其基于的四电机驱动技术“易四方”,以及这项技术对于用户使用场景带来的价值。

发布会展示的四轮独立控制带来的横向移动、原地转向功能,可以说相当吸引眼球。此外,车辆在紧急涉水情况下,借助整体架构的防水优势和四轮扭矩控制,涉水后自动开启“螃蟹模式”,通过四轮电机驱动来应急浮水脱困功能,也引发了用户惊叹。

原地坦克掉头、螃蟹横移,这全都是4个独立电机的功劳,加之整车核心系统防护能力达到 IP68 级别,拥有良好的车身及座舱密闭性,在防水性能做到了一定高度的前提下,可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力。

应急浮水脱困技术是一种针对这种灾难性场景的安全技术,在过去各种特大暴雨灾害来袭的时候,许多用户曾经建议车企能考虑开发针对灾难性场景的安全技术,如今比亚迪率先做到了。

事实上,在王传福的介绍中,更多强调的也是四电机技术对汽车安全的提升,“易四方”技术可以通过感知力更强的电驱系统,以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态,从而更好地控制车身姿态。

从这个能力来看,它可以为用户提供更大的安全冗余,比如在车辆单轮爆胎后,以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩,通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预,帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。

那些经历过在高速公路上爆胎以及暴雨天深度涉水的车主而言,比亚迪的新技术很实用,关键时刻能救命,对当前传统汽车的短板痛点也算卡的比较准,这也是为何比亚迪在技术上引发惊叹的一个重要原因。

某种程度上说,四电机给汽车能力带来了更高的上限,但对标定和能量管理也是极大的挑战。若要实现四轮独立控制,绝不仅仅是堆电机那么简单,背后有着复杂的控制策略。

从原理来看,传统燃油车的车身稳定控制受限于其时代和技术发展,感知速度和精度都距离极致安全有很大的差距,执行层面存在反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题。

相较传统汽车只有一个动力源,一个电机驱动两个或者4个车轮;比亚迪这种分布式则是一个电机驱动一个车轮,实现四个车轮单独控制,每个车轮都可以360度转动,四轮驱动过程中难免必须要遇到机械结构,其调控频率必然受机械结构限制。四轮独立电动动力源的技术,让每个动力源可以独立操纵,调整转速或者扭矩,把传统四轮驱动吊起来打。

简单来说,这车不需要传统汽车的转向系统和刹车,四电机带来的四轮独立驱动相关的各种技术,比亚迪是如今全球汽车市场独一档的,就这一点,就足够说明技术水平的高低了。

事实上,特斯拉过去透露的皮卡Cybertruck,也曾表态要上4电机,每个电动机都是独立的、超级相应的扭矩控制,可以支持原地调头的四轮转向,不仅仅可以像坦克那样转弯,还像螃蟹一样横着走,但该车一直处于跳票之中。

如今比亚迪先手拿出4电机,已经做到了像螃蟹一样横着走,还可以原地掉头,算是对特斯拉截胡了。

仰望品牌的发布,是比亚迪对过去20年电动技术积累的一次释放,从该车型来看,国产电动汽车已经与其它国家电动汽车拉开了差距,仰望目前提供的是目前量产车里最先进的技术,沙地冲高,涉水转向,原地掉头,120KM/H爆胎稳行…在这些技术面前,奔驰大G会不会有压力?不过,该车唯一的遗憾是纯电驱动,超过3吨的车,续航还是一个很大的问题,可能不太允许能长距离越野。

总体从比亚迪的技术深度来看,当初中国燃油车玩儿命追德国日本的发动机、变速箱的场景,在电动车领域,即将反过来上演了。

比亚迪冲击高端,会被营销拖累吗?

从今天来看,是燃油车转向电动车时代的关键时期,也是新电动汽车品牌打造高端市场窗口期,换做以前是没有这种机会的,在 2022 年上半年百万元豪车销量排名中,前十名依然被奔驰、保时捷、宝马、路虎等车企承包。

从目前来看,国内一众车企都在试图冲击豪车市场,今年9月,广汽埃安发布了品牌全新LOGO,并推出全新高端品牌Hyper昊铂,其首款车型Hyper SSR亮相,推出两个版本,预售价分别为128.6万元和168.6万元。目前蔚来在售产品最高价格已上探至60万级别,但比亚迪当前在高端市场明显有了更大的希望。

从技术竞争力来看,国内车企进步明显,传统豪车品牌打造的技术壁垒正在被挑战,但国外的高端车企品牌基本有百年品牌的积淀和积累,品牌溢价层面的差距,可能是比亚迪冲击百万豪车市场的一个短板。如何讲好品牌故事,打造品牌高端形象,无疑是比亚迪要进修的功课。

毕竟,比亚迪过去很长时间以来,都是通过性价比赢得市场,突然杀入百万豪车市场,如何打造好高端品牌形象,也是非常重要的一环。目前来看,比亚迪的硬实力,做到独一档的时候,拖累它的可能是品牌故事与营销层面的短板了。

事实上,我们从过往的一些汽车发布会来看,许多车企发布会聚焦在外形、大天窗,配色,内饰等等,电动汽车都是聚焦在算法、智能化层面,换一个更大的屏幕,搞一个一体成型的外壳,或者弄一个付费开启的功能,就能营造话题与热点,抬高品牌溢价。

但从比亚迪来看,有用户就指出,就拿这次发布会来说,这种碾压级别的产品力,让华为来发布,可能是举世瞩目。但比亚迪的发布,却感受不到与产品本身震撼程度相匹配的氛围,这种落差感可能也是日后仰望品牌营销的弱点。

也有用户指出,对比雷克萨斯这一代LS并不刻意强化日式传统元素,比亚迪却过于强调国潮与国风靠拢的标识与品牌宣传,U8与U9毫无关联的产品却沿用连续的车型命名,也能看出比亚迪在高端产品与品牌层面的运营经验不足。

因此从这个方面来看,比亚迪也要担心,品牌故事如果讲不好,高端品牌的塑造如果不成功,该新车会不会成为一辆叫好但不叫座的汽车?总的来说,技术是到位了,已经具备站稳高端的技术实力,但是比亚迪如何把品牌软实力与营销能力的短板补齐,也影响着比亚迪未来冲高端的潜力与能力。

不过总的来说,在今天这个时代,对于缺乏品牌历史底蕴的国内车企而言,技术才是冲击高端市场最有竞争力的武器,这也是用户认可品牌的基本前提。而从王传福的数据来看, 0 到第 100 万辆用时 13 年; 100 万到 200 万辆用时 1 年;第200 万到第 300 万辆仅用时半年。后面的速度增长越来越快,都缘于他在三电等核心技术层面的突破,带动它在各大品牌中脱颖而出。

在消费者愈加崇尚技术与创新的今天,高端汽车的未来可能会形成体验派与技术派量大流派,而高端技术流豪车将越来越多被认可。

根据麦肯锡最新报告显示,随着超高净值人群(UHNWI)的持续增多,豪华车市场增长的潜力很大,到 2031 年,豪华车市场将以 8%-14% 的复合年增长率扩张,且价位越往上增长率越高。

仰望U8其实就是高端豪车市场的一条新鲶鱼,给豪车市场带来了一种技术流派的新可能,BBA,本田丰田,特斯拉,可能都有压力了,很期待未来半年其他车企准备拿出什么技术来对抗,未来高端市场会不会从体验派进一步转向技术派,也颇为值得期待,此时此刻,所有车企都沉默了。

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