数据显示，特斯拉全球市场交付新车131万台，同比增幅虽然达到40%，但其实远远未达到马斯克的销量目标。
按照规划，特斯拉要在2030年完成2000万年销量，这意味着2022年的40%增速将会给2030年的宏伟目标拖后腿。
其实从增量上来看，2020年的50万、2021年的93万以及2022年的131万前后对比，2022年的增速甚至慢于2021年。
对于一家处于上行发展周期的企业来说，特斯拉的技术沉淀、产业链供应、品牌价值以及现金储备一年强过一年，且2022年是中国电动车市场膨胀式发展的一年。
在这种一切向好的背景下，特斯拉销量增速走缓，背后有着耐人寻味的原因。
对于企业来说，用价格换取销量是最简单粗暴的方式，价格向来飘忽不定特斯拉已经给用户灌输了固定概念。
此次，特斯拉进一步下调产品价格，其中Model 3价格降到22.99万，Model Y价格25.99万， 其中Model 3价格下调幅度超3万元，Model Y价格降到此前Model 3水准。
一夜醒来价格下调3万多，其中最受伤的就是车商。
今年二手车大环境整体不好，对于二手车商来说Model 3价格尤其不定，一方面过去半年Model 3销量被Model Y挤压严重，市场需求量走低，另一方面二手车整体价格非常弱。
上半年一年以内的Model 3回收价格还可以做到23万左右，如果在今年7月还没卖掉，那么车商只能在23万左右价格的基础上进行下调。
一夜醒来发现新车的价格还不到23万，按照一年贬值10%的大行情来看，车商还要继续倒贴至少3万元，对于手中还有特斯拉的车商来说，这将会是透支利润的烧脑车型。
特斯拉之所以要不断下调产品价格，原因是多方面的。
一方面，特斯拉的新车新技术迟迟未能落地，4680电池因为不良品率，过去一年一直未能大规模量产，而全新的Model Y、皮卡车型都是在4680基础上做研发，没有电池，新车型就无法推入市场。
这导致特斯拉在售车型存在产品力疲软、审美疲劳的问题。
另一方面，中国这个最大的新能源市场开始百花齐放，特斯拉、长城、长安、吉利以及一票新势力开始重拳出击，抢夺特斯拉的增量市场，为了夺回丢失的份额，降价是当下最好的方式。
同时，从成本上来看，芯片短缺问题的舒缓、锂矿热度的下滑、特斯拉销量的提升，也都让制造成本降低，压缩利润换取生存空间也就成了必然。
值得一提的是，选择在春节前降价，说明特斯拉已经做好了2023年和比亚迪正面硬刚的准备，目前在更便宜车型登陆市场之前，特斯拉只有3/Y两台车型，用两台车型来硬刚比亚迪全系车型，试图在20-30万级市场中树立TOP级消费形象。
2022年最大的赢家比亚迪也会吃下特斯拉的这一记重拳，不断增量的比亚迪和遇到麻烦的特斯拉，将会在今年有一场硬仗。