据多家媒体报道，浙江中通控股集团疑似关店跑路，涉及旗下19家4S店。鉴于该经销商集团为当地最大的汽车经销商集团，经营品牌以豪华、合资品牌为主，波及面可谓相当的广，影响也是十分恶劣。
用广大网友的话说，这家汽车经销商集团撑过了2022年的寒冬，却倒在了2023年的春天。
2022年，不仅是广大车企心中的梦魇，对于绝大多数汽车经销商来说，由于疫情反复导致店面关闭，客流量减少、店端资金压力较大，几乎每一天都是生和死的考验。
据中国汽车流通协会调研结果显示，全年约90%的经销商未完成销量目标，接近一半的经销商处于亏损状态，亏损金额从几十万到上千万元不等。
从这个角度来看，浙江中通控股集团的关店跑路，似乎也没啥稀奇的。毕竟网络上流传着这样一份数据，2022年，平均每天约11家4S店关停退网。也就是说，浙江中通控股集团的19家4S店，只是其中的一部分，我们看不到的案例，还有很多很多。
事实上，真实情况并非我们想的那么简单，投资爱驰汽车失败，或是压垮浙江中通控股集团的最后一棵稻草。
穿透浙江中通控股集团股权后发现，其实控人为陈炫霖，没错，就是前爱驰汽车董事长。
2022年年初，陈炫霖及其旗下东柏集团砸下数亿美元入股爱驰汽车，投资人陈炫霖也得以接任爱驰汽车董事长职务。果然是当地“财大气粗”的经销商，能够砸下这么多钱入股造车新势力，从经销商变身主机厂。
类似的剧情，大家或许在“中国豪车经销商第一股”——和谐汽车身上看到过。当初联手腾讯、富士康进军新能源，可惜没多久股东方分崩离析，而后巨额投资造车新势力拜腾，直至三年烧掉84亿，没造出一款量产车，拜腾也只能无奈破产。
从卖车到造车，和谐集团董事长冯长革和浙江中通控股集团陈炫霖都有类似的经历。但或许是浙江中通控股集团的实力没有和谐集团强，被“不争气”的爱驰汽车拖成了现在这副模样。
网络公开数据显示，自2020年6月开启交付以来，爱驰汽车于2020年以及2021年在国内分别交付2600台、3011台。其中2022年1-8月在国内的累计销量为2824台。
说实话，这样的交付数据，连头部新势力单款车单月的交付量都比不上。也就是说，类似爱驰这样的造车新势力，就是一个烧钱机器，就算股东方实力再雄厚，都撑不住这样的业绩。
值得一提的是，2022年11月底，投资人陈炫霖已经辞去公司董事长职位，但继续担任董事职位。也就是说，陈炫霖担任爱驰汽车董事长一职还不到5个月时间。
在不少业内人士看来，短短5个月的时间让陈炫霖意识到了爱驰汽车就像是一个“无底洞”，自己投再多的钱都会有去无回。但投资就是充满着风险的游戏，有可能单车变摩托，也有可能奥迪变奥拓。很不幸，陈炫霖最后把经营这么多年的19家4S店也给赔进去了。
其实想想也蛮悲哀的，明明经营多年的各大豪华、合资品牌4S店很赚钱，非要去碰如“刽子手”般的造车新势力，如今整成现在这副模样。就像网友说的那样，守正才能出奇，大家说是不是这个道理？