随着中国汽车工业水平的突飞猛进，私家车早已“飞入寻常百姓家”。而近日，因为全国车企的一场“降价风暴”，让越来越多人开始担心，汽车行业是否将迎来重大变局？重不重大尚且不好下定论，但未来至少这3大现象会是大概率事件。
合资车将全面退出市场
远的不谈，就说十年前，同样的价位，许多人宁愿选择二手合资车也不愿意购买全新自主品牌。但也就是这5年时间，这种现象发生了翻天覆地的变化，如今开合资车已不再有“高人一等”的自豪感。
根据乘用车市场信息联席会发布的最新数据，2022年全年，自主品牌累计份额50%，比2021年增加6%，近十年来首次达到50%，拿下半壁江山。并且已目前的形式来看，这个份额占比会逐年快速递增。试问合资品牌还能撑多久？
造成这种现象的主要原因与自主品牌采取的“田忌赛马”战略不无关系。奔驰、宝马拥有百年汽车发展史，自主品牌在传统汽车领域几乎没有赶超的可能，同是“上等马”，我肯定不是你的对手，那么我就用我的“上等马”对你的“下等马”才有机会反败为胜。
于是，自主品牌直接调整战略，在新能源领域刻苦专研，不惜重金投入，再加上政策层面的支持，如今自主品牌在国内已经对合资品牌实现了弯道超车（特斯拉除外），几乎已全面占领市场。新能源技术跟不上，合资品牌还能撑多久？
这些，在此次的降价狂潮中便可窥见一二，降得最狠的反而是十几年前综合品牌力最强的几大车企。
自主新能源车夺取绝对话语权
上面提到，2022年自主品牌累计市场份额10年来首次达到50%。而在新能源领域更是一路狂飙，根据工信部的数据显示，2022年新能源车全年产销数据分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。
数据好看只是其一，自主新能源车企在关键技术方面也是屡屡实现突破。如量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，领先国际平均水平；此外，在人工智能芯片、激光雷达、智能座舱等技术领域也达到了国际先进水平。
数量与质量同步向前，助力自主新能源品牌走向国际。2022年，新能源汽车出口67.9万辆，在全球新能源汽车销量前10榜单上，中国车企占据3席；在动力电池装机量前10的企业中，中国占据6席（工信部数据）。这些都足以说明，自主新能源车企的国际竞争力已大幅提升。
既然传统燃油车迟早要被新能源车“改朝换代”，那么我们提前做好准备是百利而无一害。而此前关于新能源车“换代”时机问题一直没有定论，那么现在看来，自主品牌完全可以趁着这波合资品牌的疯狂降价，直接抢下话语权！
中国人即将实现人手一辆汽车
美剧里，几乎每个成年老美人手一辆车，连在校大学生也不例外。很多人会问：中国何时也能实现？这个问题要分成两个角度解读。
第一个角度是中国没必要。要知道美国的城市布局与我国有所不同，美国地广人稀，住宅区多与商业商务区相隔较远，即便都市白领也会选择在郊区购买独院住宅。并且城市的公共交通系统并不发达，城镇之间的联系更多的要靠私家车，上下班基本靠自驾。
而在日常生活中，要去Costco或者山姆买点物资，基本都是10公里起步，一去就要屯一个星期的物资，这事咱去年也经常干，深知没车还真不好办。日常生活离不开汽车，再加上高度发达的汽车工业体系，这才导致了美国汽车保有量高达80%的数据。
在中国，大部分一二线城市公共交通系统相对发达，住宅与商务商业区无缝衔接，人口又相对集中，即便人人买得起汽车，停哪？
第二个角度是10年内汽车保有量将大幅提高。说人手一辆车有点夸张，但达到50%的保有量或可以努力试试。按照中国汽车工业的发展速度，完全有这个可能。
并且，未来中国的汽车领域将以新能源为主导，不存在环保难题。一旦在新能源或智能汽车关键领域实现重大突破，将上下游全产业链打通不被卡脖子，那么新能源车的入门价格完全有可能下探到5~10万之间，汽车保有量将直追日韩等国家。
写在最后
显而易见的是，汽车领域经过这一轮风波，或多或少会对行业带来一定变数。对于消费者而言，不可被巨大的让利冲昏了头脑，需理性购车；对于车企而言，应该看到这起事件背后的因果关联，及时调整战略以应对未来全新的行业发展趋势。