1. 丰田百年造车自信
公开资料显示，出身于木匠世家的丰田佐吉，1918年创办了丰田品牌，制造自动纺织机。1933年，丰田喜一郎考察了英国和美国的汽车行业后，在父亲丰田佐吉的大力支持下，设立了丰田汽车部，带领丰田进入汽车行业，掀开了丰田造车的近百年历史。石油危机之后，丰田迅速崛起并发展壮大，其经济型车在欧美大行其道，很快风靡全世界。如今，丰田造车超越德国大众和美国通用，成为全球最大的汽车制造商。
2. 被一辆特斯拉摧毁
丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱等，日本大型跨国车企数不胜数，堪称燃油车时代的第一汽车强国。然而进入新能源汽车时代，日本车企的自信正在慢慢被击垮。2020年年底，一向看不起中国车的日本汽车行业组织，拆解了一辆中国神车——五菱宏光MINI EV进行研究。其颠覆传统的设计、难以置信的低价、百分之百的国产化等方面，都令日本人感到非常震惊。
近日，丰田官方亲自拆解了一辆斯拉Model Y，其百年造车自信被彻底摧毁。丰田高管称：“拆掉 Model Y的外壳，它真的是一件艺术品，这太不可思议了。”能够让见多识广的丰田，用“艺术品”和“不可思议”来形容，由此可见特斯拉给丰田造成的冲击有多大。外行看热闹，内行看门道，丰田终于意识到，与特斯拉之间是根本性的时代差异，特斯拉已经大踏步奔跑，而自己还在从头丫丫学步。
3. 丰田承认自己落后
3. 丰田承认自己落后
到底是什么让丰田如此失态？首先，最让丰田震撼的是特斯拉车身一体压铸工艺，它简直颠覆了丰田过去百年的传统造车经验。丰田发现，Model Y整个车身，只有车头与车身后部两个完整铸造模块。与传统造车工艺相比，特斯拉削减了无数个细小零部件，制造更方便，成本更低廉。而且，特斯拉还在继续进化，未来整车组装只需要进行一次。这意味着，丰田过去足以自傲的传统造车工艺，将被时代淘汰。
其次，Model Y的电池结构，也让丰田眼前一亮。Model Y搭载的最新4680电池，并非直接被塞进车辆前后轴之间，而是采用了底盘电池一体化设计，集成化程度非常高。这种新型的电池布局方案，不仅可以省去传统电池包结构，从而节省空间，为车辆座舱空出更大乘坐空间，而且可以让整车降低约100公斤的质量。此外，还能够提高车辆安全性能，提升续航能力，降低整体成本。
最后，震惊之下，丰田也不得不承认，自己的e-TNGA架构，与特斯拉平台相比，不仅仅是落伍的问题，而且是明显不在一个时代。源自丰田TNGA衍生而来的e-TNGA架构，虽然也有很多亮点，但在底盘空间、动力系统等方面，与特斯拉平台有着巨大的差异。更何况，特斯拉已经在开发第三代汽车平台，集成化程度更高，车辆生产成本将会降低一半。丰田得出最终结论，自己需要重新开发全新平台，以便追赶特斯拉。