在汽车行业，一封涉及长安汽车采购部的申诉函近期引起了广泛关注。这封申诉函指控长安汽车采购部无视合同约束，强制对供应商的货款进行10%的直接扣减，此举引发了业内的热议。然而，长安汽车对该函件的内容进行了否认，并表示将报案处理。
简单来说，主机厂要求供应商减价10%，仅支付90%的货款。从汽车行业的惯例来看，直接扣减10%的比例已经相当高了。无论真相如何，随着时间的推移，事实和谣言总会水落石出。
需要关注的是，该申诉函的发送时间是2023年3月28日，正值今年车市价格战的高峰期。今年3月以来，东风汽车发起了一场空前的价格战，将近40个汽车品牌卷入其中，长安汽车也不例外。
根据公开信息显示，自2023年3月下旬起，长安汽车为部分车型提供了购车优惠，其中包括CS75系列、UNI-V和逸动PLUS等主要销售车型，这些车型的优惠力度高达3.3万元至2.2万元不等。此外，深蓝汽车采取了现金加权益的补贴方式，降价幅度高达4万元以上。
价格战的本质是通过让利来实现销量增长，但最终会导致整体营收和利润的下降，尤其是没有充分准备的价格战，这种做法无异于自毁长城。从上市车企的第一季度利润表就可以直观地看出这一点，13家上市车企中有7家实现了营收增长。
根据经济观察报的报道，长安汽车在第一季度实现了创纪录的利润，达到了69.7亿元，同比增长53.6%。然而，长安汽车的利润增长并非来自主营业务，而是来自非同一控制下企业合并产生的收益（50.21亿元）以及政府补助（4.37亿元）。如果将这两笔收益排除在外，长安汽车的第一季度扣非净利润为14.81亿元，同比下滑34.75%。
因此，该申诉函发出的时间正好是第一季度末，这可能意味着长安汽车将价格战的压力传递给了上游的零部件供应商。与长安汽车相比，中小零部件企业的利润空间本来就有限，如果直接扣减10%的货款，它们的盈利空间将进一步受到挤压。
这是一个非常危险的信号。
尽管上半年的价格战已经告一段落，对于车企来说，销量的提升并不明显，但短期降价的影响并未停止。汽车的售价大幅下降，消费者可以获得数万元甚至十万元的实惠，然而，汽车商家并非慈善家，最终会波及到整个零部件产业链。
汽车主机厂降价的代价由谁来承担？除了特斯拉和比亚迪等少数厂家外，大多数厂家都无法掌握价格主导权。因此，降价意味着利润的下降，上市车企的财务报表可能会变得糟糕。因此，提高盈利能力势在必行，而要求供应商降低供货价格就是一种有效的手段。
汽车主机厂将压力转嫁给上游供应商，如果供货商无法降低成本，要么将继续艰难求存，要么会通过降低零部件的供货质量、偷工减料等方式来削减成本，最终导致汽车质量的下降。这种做法无异于杀鸡取卵，最终将破坏整个汽车行业的生态系统。据愉观车市报道：“今年有几家主机厂向零部件供应商提出要按照余款90%支付货款。”
这意味着，长安汽车所面临的情况可能并非个案，而是整个行业的普遍现象，同时也是一个非常危险的信号。当上游的中小供应商面临生存危机时，它们要么将压力传导给自己的下游，要么面临经营困难被其他企业吞并。因此，我们不能坐视不管这种现象，否则将对整个行业的生态系统造成破坏。