大力士相关负责人向记者透露，今年9月份文杰新M7月产量为5000辆，10月份突破1万辆。 下一个目标是每月生产 20,000 至 30,000 件。 如何快速提升产能、保证交期，成为AITO内部会议最热门的话题。
同时，为了保证文杰新M7的生产速度和质量，余承东多次亲自到工厂督导。 10月份参观Thalys工厂后，余承东公开表示，华为在整个供应链上投入了超过10亿，新增了2万多人，并增加了生产班次。
销量，对华为的压力
华为终端BG CEO余承东将新款M7视为汽车业务“复活”的关键。 其投放能力一直是外界关注的焦点。
2021年12月，赛勒斯与华为达成跨界合作，推出高端智能汽车品牌——AITO。 基于赛勒斯与华为对汽车行业未来发展的高度共识，以及对汽车创新的思考，AITO结合赛勒斯在纯电驱动增程技术和智能制造领域的高品质产品能力，华为在信息通信和智能产品方面的能力。 出行等领域的尖端技术。
2022年6月，AITO品牌公布5月交付量，首次突破5000台，累计交付5006台。 文杰M5 87天销量突破11296台，创下创新品牌单一车型最快破万台纪录。
2022年7月，在华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了第二款产品——AITO文杰M7。 随后，首批现车交付在重庆、深圳落地，随后全国700多个用户中心或体验中心陆续落地。
不过，行业内也存在销售压力。 今年以来，AITO微信公众号不再每月披露配送量，只是零星发布数据。 4月，AITO文杰交付新车4,585辆，5月交付5,629辆，8月交付5,018辆。 月出货量未突破万台的好消息尚未传出。
此时，文杰的新款M7横空出世，让余承东感叹“死而复生”。
2023年9月，华为凭借一款中大型SUV——文杰新M7，五次喊出了“遥遥领先”的口号。 共推出5款细分车型，售价24.98万元-32.98万元。 该车上市64天后，累计量产突破9万辆。
“华为的流程管理运用在汽车领域，有些方法在传统汽车行业有点过分，但结果是可行的。” Thalys工厂负责人指出，传统汽车下线后行驶两三公里。 调试基本上就结束了测试。 然而，Cyrus生产线上需要进行400多项测试。 各种数据形成“心电图”，然后直接在云端“查询”。 这种方法可以提前暴露长期存在的问题，而且成本较低。 更高。
在中国汽车蓝皮书论坛上，余承东曾坦言，“华为汽车业务每年花费超过10亿美元，绝对是一个烧钱的业务。华为汽车BU的目标是实现盈利”。 2025年。要做到这一点，首先要帮助A车企卖出100万辆汽车。”
问世界，华为的突破
在余承东看来，文杰斥资5亿重金打造全新M7系列，用扎实的材料和最好的技术，让它不仅是智能座舱顶棚，也是智能驾驶顶棚，甚至是智能安全顶棚。
外观方面：文杰新款M7相比老款变化不大，采用了双层布局。 上部通过贯穿式LED灯带和狭窄的进气口连接至两侧造型极其强烈的大灯组。 下前围上布置了一个大的梯形进风口，内部由水平辐条网格组成，使其前脸的视觉效果趋于营造力量感。
内饰方面：文杰新款M7采用了10.25英寸液晶表盘和15.6英寸中控大屏，带来了广阔的视野。 3338mm的有效车内长度和1100mm的后备箱长度均处于同级领先。 大床露营模式打造了两人休息的娱乐空间，呼唤小艺智能助手，还可以快速启动驾驶员和乘客小睡。
智能驾驶方面：文杰新款M7搭载了鸿蒙智能座舱3.0和华为高级智能驾驶2.0，堪称双智能的天花板。 其中，鸿蒙智能座舱3.0支持百万级手机应用和离线地图语音控制，华为高级智能驾驶2.0可实现超精准识别障碍物、智能停车、主动礼让行人等。
安全方面：文杰新款M7强调主动安全感知，首发全方位防碰撞系统，通过主动防御的智能安全策略，尽可能降低事故发生率。
动力方面：文杰新款M7搭载全新智能增程技术，智能识别使用条件和环境，合理分配增程器与电机的使用策略。 四驱版0-100公里加速4.8秒，动力表现同级领先。 满油满功率工况下，文洁新M7 CLTC综合续航里程达1300公里，CLTC纯电续航里程达240公里，馈电模式油耗低至5.6L/100公里，实现超长续航里程和超低能耗。
值得注意的是，文杰新M7搭载了最新的鸿蒙智能座舱，余承东表示可以像Mate 60 Pro一样带来更流畅、更好玩的智能交互体验。
此外，AEB也是文杰新款M7的重要卖点之一。
文杰新M7的AEB主动安全能力再次取得突破。 测试过程中，在静止车辆与车尾行人混合场景以及侧翻场景中，HUAWEI ADS 2.0最高得分达到了90公里/小时的制动速度。
造车，华为的选择
2019年，华为成立智能汽车解决方案BU。 华为涉足汽车行业已经五年了。 目前，华为仍然坚持不造车。 而是与车企合作三类车型。
一是零部件供应模式：华为向车企提供标准化零部件，如电机、模组、激光雷达等；
二是解决方案集成HI模式：华为为车企提供HI智能汽车全栈解决方案，包括计算和通信架构；
三是华为智能车选型模式：从产品设计、智能解决方案到营销、终端销售全过程华为参与。
其实，人们最好奇和困惑的还是老问题：造车似乎更容易、更赚钱，那么为什么华为坚持不造车呢？
毫无疑问，任正非再次签署的五年内不造车的文件说了算。 现阶段华为仍处于生存阶段，资金问题难以解决。 手机等主要现金流业务受到制裁限制，汽车制造没有持续的血液供应来源。 如果进行外部融资，将违背任正非长期以来对华为的治理原则。
其次，在燃油车和新能源之间，华为为何重点关注智能汽车领域？
一方面，汽车产业正在经历百年变革。 今年以来，新能源汽车产销累计达到735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场份额为30.4%。 另一方面，华为在软件和硬件方面拥有无可比拟的优势。 自然可以更好地为车型赋能。
文杰新M7热销的背后，预示着市场逻辑的改变。 过去几年，新能源汽车市场份额的快速提升，得益于电动机替代内燃机驱动，在性能、经济性、舒适性等方面都有所提升。 当新能源渗透率达到40%时，智能驾驶领域将成为下一个趋势。 。
11月9日，华为在深圳正式发布智慧出行解决方案新战略，并推出华为智能选车业务新生态，拥有文杰、智杰系列车型。 该解决方案旨在利用华为过去三十年在ICT领域增量的智能汽车零部件产品和技术解决方案，以及华为终端消费者业务过去十年积累的质量控制、销售服务、品牌营销的优秀经验。 深度赋能合作伙伴，共创智能汽车新时代。
2023年，华为“汽车生态圈”布局将开始开花结果。 随着研发投入的持续增长和核心技术的不断积累，华为逐渐建立了自己的核心壁垒，并通过与车企的强强联合，在供应链中获得了话语权。