《人民日报》在重要新闻版块发表文章，
重点关注滇藏铁路梨乡段。
据报道，
连接云南省丽江市
与迪庆藏族自治州
滇藏铁路梨乡段
将于近期投入运营。
全文如下
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11月15日上午，一辆动态巡检车从云南丽江站缓缓驶出，途经玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山，前往海拔3200米的香格里拉站。
动态检测车行驶在滇藏铁路梨乡段。 来源：《迪庆日报传媒》微信公众号
“此次动态检查是对线路整体工程建设质量的一次全面‘体检’，标志着滇藏铁路黎乡段已进入工程验收关键阶段和全线通车倒计时。线。” 中铁昆明局滇西铁路建设指挥部副指挥长陈英武难掩兴奋之情，“我马上就能坐火车去美丽的香格里拉了！”
滇藏铁路丽乡段连接云南省丽江市和迪庆藏族自治州。 是我国中长期铁路网规划中滇藏铁路的重要组成部分，全长139.7公里。 该铁路于2014年开工建设，经过2万多名建设者历时9年的不懈努力，将于近期投入运营。
攻克雪山隧道施工难关
滇藏铁路黎乡段位于云南省西北部、青藏高原东南缘、横断山脉中段。 它翻山越岭，有桥梁和隧道相连。 全线新建桥梁34座、隧道20座，桥隧道比高达73.4%。
软岩变形大、地应力高、高温、富水……沿线地质条件复杂，给施工带来了不小的挑战。 其中，施工难度最大的是哈巴雪山隧道。
哈巴雪山隧道全长9523米，属Ⅰ级高风险隧道，是全线重点难点控制工程。 “像这样集超大埋深、高地应力、软岩大变形于一体的隧道，在国内并不多见。” 中铁十六局滇藏铁路黎乡段项目管理部（以下简称“黎乡段项目”）承担了哈巴雪山隧道的建设。 部”）副经理刘振伟说道。
在哈巴雪山隧道项目部的展示柜里，一排变形钢板引起了记者的注意。 经历巨大的外力撕裂后，钢板破碎。 这是怎样的力量？ 刘振伟解释：“哈巴雪山隧道最大埋深为1155米，地应力太强，相当于深海237米的水压。” 一般情况下，隧道初支护及二衬钢板的允许接触压力为0.5MPa。 ，约等于水下50米的压力。 然而，哈巴雪山隧道施工阶段实测接触应力达到2.37兆帕，接近设计最大允许接触应力的5倍。
隧道在如此强大的地应力下施工，容易发生围岩崩塌、支护变形等危险。 2021年4月的一天，施工队在隧道内遭遇突发险情：“当时正在进行打沙作业，隧道掌子面周围的围岩突然掉落细粉，我们紧急撤离现场。” 刘振伟说，不到2分钟，围岩崩塌，喷发的围岩将重达数百公斤的喷浆机推出了十多米。 回忆起那震撼的时刻，刘振伟至今心有余悸。
挖隧道、滑坡、再次挖掘……建设者们与周围的岩石反复搏斗。 为攻克施工难点，各参建单位邀请专家深入隧道“把脉”，形成了一套“先放、后阻、阻结合”的技术措施。 “先在主洞位置挖一条中导洞，释放部分地应力，然后扩建中导洞，并在扩建过程中加强支护。” 刘振伟表示，一般隧道支护只需要衬砌即可。 Ichigo，但哈巴雪山隧道使用三个保护器的衬砌来抵消地面应力。
今年7月8日，哈巴雪山隧道终于竣工。 原本应于去年10月退休的梨乡段项目部实验室主任李德成非常高兴：“这是我职业生涯中修建的最后一条隧道，也是难度最大的隧道。现在我就可以安心退休了！”
长长的钢龙与绿水青山相得益彰。
滇藏铁路梨乡段沿线风景名胜区和自然保护区众多，沿途绿水青山相伴。 由于地处高海拔地区，生态环境十分脆弱。
为减少施工对沿线生态的影响，施工各方秉承绿色发展理念，坚持环境保护和水土保持优先。
距离哈巴雪山隧道入口约40米处，记者看到一座占地400多平方米的污水处理站。 一条粗管道从隧道中伸出，连接到污水处理站的预沉降池。 隧道进水和施工废水首先在这里沉淀，过滤碎石、泥沙等颗粒物，然后进入污水处理站。 处理后的水最后还经过三级污水沉淀池进行沉淀。
“哈巴雪山隧道入口位于虎跳峡旅游风景区和金沙江水源保护区内，这个污水处理站是我们在开工前建的。” 栗乡段项目部副经理、环保领导小组组长刁峰告诉记者，处理后的废水回用于工地、搅拌站等区域的洒水、除尘，实现了工区的循环利用。
施工废水回收利用，废土、废渣集中统一。 金沙江特大桥里乡段两侧分别是哈巴雪山和玉龙雪山自然保护区。 桥梁承包商中铁大桥局将垃圾场选址远离环境敏感区。 按照“先封堵、后废弃”的原则，优先建设保护工程。 ，剥离尽可能多的表土，然后将弃土从低到高分层。 垃圾处理完成后，剥离的表土将按照复垦方案及时覆盖土壤、恢复绿化。
“每年雨季，我们都会安排专人巡查废渣场、搅拌站等潜在环境风险点，检查是否存在沟渠堵塞、坡体塌方造成水土流失的情况。” 中铁大桥局金沙江特大桥项目部负责人吴小团说。
据介绍，滇藏铁路黎乡段沿线共建设污水处理站8座，建设沉淀池40余座，配套防护设施约10.5万立方米，占地约18.7万平方米。绿色种植，铺开长长的钢铁线条。 一幅绿水青山相得益彰的和谐画卷。
填补路网空白，助推沿线发展
滇藏铁路黎乡段建成通车后，迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史。 这将填补滇西北铁路网空白，完善区域交通格局，推动沿线经济社会高质量发展。
动态检测车行驶在滇藏铁路梨乡段。 来源：《迪庆日报传媒》微信公众号
对于丽江和迪庆的旅游从业者来说，铁路即将开通是一个令人兴奋的消息。 火车北渡金沙江，经小中店至香格里拉，途经玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山等著名景点。 所经地区是藏族、彝族、白族等少数民族的聚集地。 他们所到之处都是美丽的。
香格里拉市虎跳峡镇村民段淑英对铁路的开通充满期待。 今年8月，她的农舍装修完毕并投入使用。 扩建后拥有客房30间，可容纳游客20桌。 “我家距离虎跳峡风景区只有20多公里，铁路通车后，会带来更多的游客，生意肯定会更加红火。” 段淑英说道。
丽江新云岭旅行社负责人贺兰一直关注着铁路建设进展。 过去，从丽江到香格里拉的唯一交通工具是汽车。 雨季路况不好，单程需要3个多小时。 铁路开通后，两地互联互通将大大改善，游客数量预计将大幅增加。 贺兰认为，从长远来看，铁路将把该地区连接成“一个大景区”，促进滇西旅游业的发展。
滇藏铁路李乡段的开通，对于带动沿线地区产业发展、促进乡村振兴具有重要意义。
谈及即将开通的铁路，香格里拉高原精酿啤酒有限公司负责人卓玛拉姆说：“现在我们的包装材料都是通过公路货运进来的，遇到雨雪天气，公路运输不稳定， “这将影响公司的生产。铁路货运更加安全、稳定、高效，我们的青稞啤酒也能走向更广阔的市场。”
据香格里拉海关统计，今年1-9月，迪庆州出口总值2617万元，出口产品主要为青稞啤酒、松茸、牛肝菌、葡萄酒等特色农产品。
“滇藏铁路梨乡段已融入我国发达的交通网络，将与中老铁路、西部陆海新通道等国际大通道对接。” 香格里拉海关综合业务科副科长陈佳表示，“相信会有更多的高原土特产走向更广阔的市场。”
综合：人民日报、云南发布