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复活的众泰正准备去海外市场割韭菜 它的前辈却要破产了

导读 就在10月上旬,青岛港,一批发往埃塞俄比亚的电动车起航。这批车型来一个名不见经传的电动车企业——雷丁汽车。2018年底,工信部等六部委发

就在10月上旬,青岛港,一批发往埃塞俄比亚的电动车起航。这批车型来一个名不见经传的电动车企业——雷丁汽车。

2018年底,工信部等六部委发布的《关于加强低速电动车管理的通知》,以“升级一批、规范一批、淘汰一批”引导管理规定,掐断了低速电动车产业的野蛮生长,也让一部分原本的低速电动车头部企业开启了转型之路。

曾经的低速电动车巨头雷丁汽车,在低速电动车行业加强管理后成为“升级的一批”,在收购重组四川野马拿到资质后,开启了新能源汽车生产之路。

转型后的雷丁并不为国内电动车汽车所熟知,因为它的市场在海外。今年3月,雷丁第一次向埃塞俄比亚发运了数千辆电动车,非洲市场成为了雷丁汽车出口的又一突破市场,10月已经是运往埃塞俄比亚的第二批电动车。

而过去一年来,雷丁汽车先后向墨西哥、巴西、巴拿马、秘鲁等国家和地区出口了超过3万辆的电动车。

出口埃塞俄比亚的雷丁汽车 图源:雷丁汽车官网

雷丁出口的是续航可以达到335公里的A00级电动车,虽然与五菱宏光MINI同处于一个赛道,但是在国内市场,转型后的低速电动车企业普遍反响平平。

2020年、2021年中国新能源汽车出口分别为22.3万辆、58.8万辆,在翻倍的增长空间里,就有雷丁们的贡献。

雷丁汽车是我国新能源汽车出口发展的另一种缩影:将非洲、南美等不发达地区作为下沉市场寻找机会。不过别急,雷丁的故事还没结束。

我们不妨先看看刚刚复活的众泰,雷丁故事的膜拜者。众泰,投机者最近,众泰汽车发布了T300海外版车型量产下线的新闻。是的,你没看错,就是那个在2020年宣布破产的众泰。

众泰发布的官方新闻中称,此次众泰下线的这批车型主要面向西亚、南亚、南美、中东等海外市场。最先量产的T300其实是众泰早在2017年就上市的车型。

众泰瞄准的海外市场,准确覆盖了中国品牌的优势市场。“造势,玩弄资本。”一位行业人士向品驾这样评价。

在我国汽车产业高速发展的那几年里,靠山寨也能热销的众泰,几乎可以说是最会钻汽车产业空子的。SUV大火的时候,众泰依靠皮尺部推出保时捷山寨版;

国家大力推广新能源汽车时,众泰的A00级小车迅速跟上,在蔚小理刚刚成立之时,众泰电动车销量一度进入我国新能源汽车销量前三;甚至于在外资巨头们都在为获得新能源积分头疼时,与福特合资了一把。

众泰看似踩对了每一个发展节点,但是其实不过是我国汽车产业各个转型节点的投机者。

宣布破产重整后的众泰,并没有把手里最值钱的产线和资质拱手让人,而是卷土重来,伺机寻找新的机会。

墙里开花为啥墙外香今年,中国车企纷纷进军欧洲市场,大大提升了中国品牌的国际形象,让中国汽车出海颇受关注。而在此之前,中国汽车出口情况正在经历快速增长。

乘联会的数据显示,2021年,我国汽车出口市场销量达到了一个高点,全年出口量213.8万辆,同比增长超过一倍。而在此之前全年出口量都在100万辆左右徘徊,并且主要集中在亚洲、非洲等部分发展中国家,新能源车型过去则主要出口西欧和东南亚市场。

在乘联会秘书长崔东树看来,2021年中国汽车出口爆发增长的原因,是因为海外受到疫情冲击导致供给不足,为中国汽车带来巨大的空间。

中国汽车出口形势一片大好,给人造成了中国汽车卖到哪都香的假象。所以,海外市场的韭菜就那么好割吗?

以文中提到的雷丁汽车为例。出口埃塞俄比亚市场,它的竞争者不乏五菱宏光这种国内新能源汽车的龙头企业,之所以最终雷丁拿下订单,一位熟知海外市场运作模式的业内人士向品驾透露,“小品牌流程简化”。

大品牌的劣势就在于“流程长,权衡成本等诸多方面问题通常会耗费很长时间。”

也可以理解为,大品牌们犹豫的时候,雷丁们已经开始行动了。为了快速在当地市场站稳脚跟,很多中国品牌会先在当地做售后,备件准备好后再做车型出口,或者是采用KD模式在当地组装,并招募经销商或直接建立海外直营店。

雷丁汽车在柬埔寨的经销店

只要备件充足,保证售后,中国品牌在这些市场(亚洲、非洲、南美洲等国家和地区)就很容易打开局面。”上述人士称。

当然,海外市场不是一次性买卖,真正能在海外市场站稳脚跟的,还是头部品牌,“国外的经销商忠诚度也很高,不会轻易的经营新品牌。”一位熟知海外市场运作的人士告诉品驾。

所以你看,快速进入不等于长期渗透。众泰会获得长期发展的机会吗?

这与我们如今看到的新能源汽车出口欧洲的景象完全不同,与品牌升级、体系化能力的输出不同,甚至不需要国内市场份额,更准确的说,雷丁、众泰做的是贸易生意,把自己那些在国内卖不出去的产品卖到国外去。

而他们所面向的出口市场通常对产品的第一要求就是价格便宜。这些都为中国汽车小品牌们带来了机会。

当然,从我国整体汽车出口情况来看,主力品牌们仍然牢牢占据着前列。但是,一如众泰曾经抓住中国SUV市场暴涨的机会一样,出口海外市场,会让众泰顺利活下去吗?

这里有必要更新一下雷丁的最新故事了。虽然雷丁的出口车型已经发运,但是其国内渠道已经开始了维权,海外市场也并没有为雷丁带来可以持续运转的盈利能力。一位内部人士向品驾透露,雷丁马上就要破产了。

雷丁汽车与经销商解约协议 图源:内部人士提供目前没有正式宣布破产的雷丁,正在寄希望于寻找一个新的接盘侠,你看,雷丁与众泰的故事,好像循环起来了:现在的众泰想做雷丁,而雷丁,正在成为下一个众泰。

顺着这样的发展思路,对于众泰来说,在海外市场找到捷径似乎并不难,并且很有可能,众泰接下来会把出口的重点转向新能源汽车。

在中国汽车出口提速的档口,众泰会重复雷丁的命运吗?一方面来看,我国出口正在面临结构性调整,无论是出口国家和地区,还是出口均价都在面临扩张和升级,而与这一发展方向违背的,出海的发展路径也终究有限。

同时,上述人士也提醒,今年以来的汽车出口增长,除了世界级汽车产品需求变化,还有一部分原因来自于,疫情以来挤压的出口订单在今年陆续发运,推动了增长率。

同时,我国新能源汽车产能过剩,也是推动新能源汽车出口转型的一个重要原因。

试问众泰,你的订单需求能达到这样的预期吗?另一方面,一位行业人士向品驾指出,从全球汽车出海格局来看,一如日系车稳稳占据着东南亚市场,非洲遍地的丰田二手车,最终拿下市场的终究是实力强的车企。

在未来中国汽车出海的格局演变中,起着决定作用的仍然是那些份额更大、实力更强的品牌。而在浪潮中陪跑,抢食的不过是边角料。吃不吃得饱,自能见分晓。

文章来源:快科技

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