今天我们就来聊聊2022年，最成功的几款车型。当然了，成功的定义有很多种，产品力的突破是一种，赛道刷出新成绩也是一种。但今天我们就聊最接地气的一种，那就是销量上的成功。
爆红最快的SUV：
比亚迪元PLUS
2022年的车市，比亚迪几乎是最大的话题点。旗下车型也出一款火一款，但要说从出道到爆款速度最快的还是比亚迪元PLUS。这款车2月份上市，3月处于产能爬坡阶段，4月开始，就月销过万了。并且从此再也没有跌出过“万辆俱乐部”，刚刚过去的11月，元PLUS卖出了20204辆。
需要注意的是，这个销量依然只代表比亚迪的产量，因为现在这车也没有任何优惠，并且需要提前预定。
那元PLUS为啥能如此热销呢？比亚迪的品牌效应加持肯定是一个方面，同时这款车本身也实力不俗，整体表现非常均衡。在15万级的纯电家用SUV中，几乎是首选。
首先就是续航够用，低配车型续航430km，中高配续航510km。卖得最好的就是510km的入门车型。这样的续航在同级中算是主流水平，满足普通家用肯定是够了。
另外，车子个头虽然不大，但得益于纯电平台的布局，空间却不小。完全可以当做一辆家庭的主力用车来使用。经过我们的实测，它的空间甚至比尺寸比它大出一圈的大众ID.4，一点都不小。
并且，从整体的配色，到方向盘、门拉手、换挡杆、空调出风口等各处局部的设计，都让人耳目一新。同时车内整体的用料、做工，不但相比之前比亚迪的产品有巨大进步，放到整个市场上，也达到了一流水准。
事实上，元PLUS抢的并不仅仅是15万级纯电车型的市场。而是让越来越多的人，花15万买一辆城市代步SUV的时候，选择了纯电的元PLUS。
从产品力来说，在15万这个级别里，因为电池占了成本的大头，其它方面还能有不错的、均衡的表现的，元PLUS是为数不多的一个。所以也就成了2022年蹿红最快的新车之一。
最捡漏的新车：
锋兰达/锐放
这两款车年初就已经上市了，但销量一直不温不火，在市场上引起的关注也不太高。但最近几个月，尤其是11月，这俩车却分别卖出了10555辆和8369辆，同比都是极大幅度的增长。
其实，从产品力上说，这两款车亮点并不多，能算亮点的也就是都搭载了同级少有的2.0L发动机，最大有171马力，匹配CVT变速箱。这样的动力放在不大的车身上，动力性、响应性都不错。CVT变速箱，几乎可以做到绝对平顺。
除了动力，另外的卖点也就是丰田的Logo和口碑了。其它至于设计、配置、内饰氛围，智能化程度，都比较一般。如果和同价位国产车相比，甚至可以说是明显落后。
丰田锋兰达内饰
那为啥这两台车却能如此热销呢，我觉得主要是抢了本田缤智和XR-V的市场。缤智和XR-V都迎来了换代，但换代后销量却反而不如换代前的老旧车型。
主要因为产品力没有明显提升，优惠却缩水了不少。甚至，老款的缤智和XR-V还都有1.5T车型，但换代后全系都只搭载1.5L自吸了，并且马力还有所下调，从原来的131马力，调到了124马力。
以前的131马力，动力尚且算不上好，现在的124马力，就只能说非常佛系了。
另外，因为刚上市不久，这两款车还都没啥优惠，并且起售价都在13万左右了。可以说这个定价在当前的市场里，真的是非常自信。
因为大家对缤智、XR-V的换代并不满意，所以便把目光投像了丰田的两兄弟。丰田兄弟的优势有两个，一是动力全系是2.0L的，二是目前都有1万多的优惠。
所以说，可以用一句话总结丰田这两兄弟的境遇：XR-V/缤智跌倒，锋兰达/锐放吃饱。毕竟，从各个角度来说，丰田这两兄弟都是本田那两兄弟最佳的代替车型。甚至丰田兄弟增长的销量和本田兄弟下跌的销量，几乎也差不多。
风评和销量反差最大的新车：
大众凌渡
提到网友舆论和真实销量反差最大的，很多人都会想到特斯拉。但其实，网上喷特斯拉的人虽然多，但特斯拉的拥趸也非常多。但有一款车，上市的时候几乎是全网一边倒的骂它丑，甚至形成了全网的群嘲。
如果只看网友的评论，这台车月销三位数可能都费劲，甚至开出去连车主都会成为被嘲笑的对象，这台车就是大众凌渡。当时刚一发布设计图的时候，就引来了全网的一致抨击。
但现实的销量却非常打脸，凌渡上市后的销量其实还不错，经常月销过万。11月份因为疫情的原因，整体销量都比较低迷，但就算这样，凌渡的上牌量还是达到了9400多辆。
那为啥网上被骂惨，销量还能不错呢？首先大家要清楚，经常在网上“喷车”的网友们，不一定是真实的潜在消费者。真正的潜在消费者也不一定都很在意网友们的看法。所以可以简单来说，喷车的和真正买车的，往往是两批人。
再者，新款凌渡除了外观争议比较大，其它方面的产品力还是在线的。首先就是无框车门和掀背式尾门设计，前者非常讨好年轻人，后者非常实用，会让后备箱装载大件物品的能力大幅提升。
空间上，虽然是轿跑设计，但并没有过分侵占后排头部空间，而腿部空间因为轴距达到了2731mm，也是跨级的大。可以说上一代凌渡是标准的A级车，而这一代凌渡已经算是A+级了。
最后是动力上搭载了1.4T+7DCT的组合，算不上先进，但至少成熟可靠。
总之，全新凌渡虽然网上被骂惨，但实际上除了颜值争议大，整体产品力还是不错的。而外观这件事，美丑自便，见仁见智。或者说，在今天一个设计如果能给人留下深刻印象，哪怕是因为“丑”，某种意义上也比那些平平无奇，随大流的设计强。
最揭示行业内幕的新车：
福特蒙迪欧
先来说一下新蒙迪欧的销量，自从6月份上市以来，销量高峰也就在六七千辆，少则四五千辆。这个销量对其它品牌来说可能算不上什么，但对福特来说，对蒙迪欧来说，这就是救命的销量了。毕竟，这已经是福特销量最好的车型了。
之所以说蒙迪欧是揭示了行业内幕的车型，主要是因为它的定价。全系2.0T高功率发动机，匹配8AT变速箱，起售价却只有15.98万，次低配也只有17.98万。
要知道，以大众为例，其2.0T高功率的迈腾和帕萨特，起售价已经分别达到了万24.99万和23.39万，比蒙迪欧高出了7-9万。即便福特的品牌力目前在国内不如大众，但只靠品牌力，定价上也差不了这么多吧。
再来看日系品牌，日车的B级车里没有对应的2.0T动力，入门车型上雅阁是1.5T，凯美瑞和天籁都是2.0L自吸，变速箱都是匹配的CVT。也就是说在机械素质上，在动力总成上，日系的三剑客比蒙迪欧有明显差距。但定价上还要比蒙迪欧贵上1-2万。
由此也就可见这些合资B级车的利润是多么丰厚，当然了这些车里有很多优惠也很大。但定价本身也是一个态度，更何况，它们即便优惠之后，相比蒙迪欧的价格也没有优势。
从蒙迪欧身上，我们可以看出至少所谓的德系双雄、日系三剑客这些B级车，在定价上还是很傲慢的。
最后，还要说一点，有人可能会说15.98万的蒙迪欧纯属是为了拉低售价的，厂家根本不会排产。为了印证这个消息，我们咨询了北京的几家4S店，得到的答复是这款车确实没有现车，但可以预定，等车周期大约2-3个月。销售人员一再强调，只要能等，最低配是肯定能买到的。
写在最后
2022年上市的新车还有很多，限于篇幅我们只能聊这么多了。其实除了新车之外，2022年的车市还有很多根本性变化，比如自主品牌市占率突破50%，年轻人开始不再只热衷于合资车，插混热、新势力越来越像传统车企，电动车领域传统车企开始后来居上等等。