“玛莎拉蒂”这个词让人联想到英姿飒爽的大型旅行车、老式赛车、古怪的超级跑车和气势磅礴的轿车。尽管它们与众不同，但都传达了品牌的中心思想。玛莎拉蒂的核心是美丽和情感。不幸的是，这两个词都不太适合吉卜力在 2013 年首次亮相时。
它总是足够优雅，但 Quattroporte 的设计繁荣并没有转化为中型轿车的行人画布。整个事情看起来没有想象力。这也浮出水面，因为玛莎拉蒂想要颠覆这一细分市场的任何梦想都因吉卜力缺乏突破性技术、内饰薄弱和 V-6 动力系统而破灭，而 V-6 动力系统并没有试图篡夺德国的性能霸主地位。
玛莎拉蒂终于解决了后一点。Ghibli Trofeo 拥有法拉利培育的 3.8 升双涡轮增压 V-8，功率为 580 马力。这些并不是德国或美国的数字，但在已经坚固底盘上的跃马 V-8 的承诺表明，玛莎拉蒂可能最终会推出一款情感产品。碳纤维装饰、21 英寸车轮、红色制动卡钳和亮黄色油漆也让我的 Ghibli 测试仪更接近“美丽”。
爬进去，几乎没有证据表明吉卜力新发现的野心。尽管到处都是编织碳纤维座椅和碳装饰，但机舱很旧，无趣，并且充满了任何克莱斯勒 200(裂口)车主都能认出的零件。巨大的面板间隙和空心感的部件几乎不能保证这间小屋经久耐用。对于 Trofeo 的 117,100 美元起价，实在是太尴尬了。
开始驾驶，吉卜力变得更容易喜欢。V-8 的轰鸣声赢得了我的青睐。排气强劲而克制，是一种自信的隆隆声，而不是不安全的叫喊声。发动机响应非常好，但如果 ZF 八速保持在自动模式下，您偶尔可能会让 Ghibli 措手不及。更好的是，它提供了更多使用巨型单片式碳换档拨片的理由，这是这款内饰的亮点。
值得庆幸的是，该动力总成的响应可以与可调悬架分离，从而在不破坏行驶的情况下实现最吵闹的发动机模式。我不想，因为乘坐质量可能是吉卜力最令人惊喜的。在州际公路或城镇周围，它柔软而流畅，比没有任何阻尼不足的雷克萨斯的浮动分离的铁杆德国人提供更多的顺从性。
较软的设置偶尔会阻碍 Ghibli 的性能，但不是我期望的那样。这辆车在低速曲折的路段很友好，车身滚动是一种与我的直觉交流的形式。就像 Miata 或 2000 年代早期的宝马一样，感觉重量转移的每一部分都是努力驾驶 Ghibli 的关键部分。它只会在高速时成为问题，在这种情况下，对身体运动的松懈态度会造成一些不安。随着身体在每一个瑕疵上轻微滚动，很难找到认真速度的信心。
让事情保持在蜿蜒的道路上，吉卜力是一种乐趣。转向重量和精度是世界一流的，即使没有很多通过车轮的路面通信。这是身体滚动有助于告知步伐的地方。把鼻子塞进发夹，稍微加宽线，在顶点后不久就开始加油。吉卜力所要求的机械抓地力令人震惊。538 lb-ft 的后轮扭矩从低至 2250 牵引，Trofeo 仍然以某种方式设法处理动力，而无需牵引力控制系统的任何推动。
就像每辆性能出色的汽车一样，它恳求您继续尝试。一个又一个弯道，我更加依靠它巨大的六活塞布雷博斯，更加努力地推动轮胎，并更快地恢复动力。我不会像在M5中那样快，但我感觉更多的是这个过程的一部分。这是一个感觉可以解决但很复杂的问题，这个工具可以为您提供足够的信息来正确使用它。
我一直玩，直到道路打开。狭窄的弯道被长长的、流动的、空旷的峡谷弯道所取代，如果我想感受底盘的移动，这条路需要令人讨厌的速度。我退缩了。在公共道路上几乎没有理由这样做，尤其是在一辆从未完全安定下来的汽车上。
M5 会毫无疑问或抱怨地摧毁这样的道路。对于任何知情的人来说，它会更快、更复杂、更令人印象深刻。但是在这辆愚蠢的、亮黄色的玛莎拉蒂上，我可以在不冒险坐牢的情况下，在我可以攻击的那部分道路上获得更多的乐趣。对于 117 grand，我不能说这是一个明智的购买，但我确实得到了愚蠢乐趣的吸引力。