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燃油车顶不住,轿车被边缘化,这场大变局是灾难还是机会?

导读 2023年刚一开始,国内汽车市场的竞争气氛就拉满了。特斯拉、问界、小鹏三家头部车企轮番降价,各种新车曝光也层出不穷。新年一开始就是如此
2023年刚一开始,国内汽车市场的竞争气氛就拉满了。特斯拉、问界、小鹏三家头部车企轮番降价,各种新车曝光也层出不穷。

新年一开始就是如此剑拔弩张的气氛,这种情况在以往是非常不多见的。而在这些变化背后,还有一些暗流涌动正在发生,一些而足以颠覆行业的变化正在悄然来临。

面对2023年的汽车市场,功夫汽车最大的感慨就是,燃油车或许真要走向历史了,而属于轿车的荣光也在逐步褪去。国内企业开始走出去,在技术上返销国外。

这些两年前还完全无法想象的事,如今正在汽车领域发生。这些变化是如何产生的?我们应该如何看待?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)再也不见,燃油车真顶不住了?

2022年12月,新能源车的零售渗透率达到了29.5%。而纵观2022年全年,这个数字已经达到了25.6%,也就是说每卖出4台新车,必然有一辆新能源汽车。

单看这个数字可能没那么可怕,但结合市场来看,可能就是另外一回事了。

为了保住市场份额,燃油车在2022年发起了绝地反击。即使是丰田、大众这样的一线合资品牌,也基本都给出了三四万的优惠。BBA这样以前不可一世的大佬,也开始放价抢市场。像奔驰GLB这样的七座SUV车型,2.0T版本可以做到30万元以内,这在以前是难以想象的。

国内车企的动作也同样不小,像H6、CS75、博越这样的经典SUV车型,以前的优惠几乎都没有上万过,如今也是姿态低了许多。

再加上国家主导的政策支持,30万元的2.0升及以下排量乘用车购置税减半,可以说包络了几乎所有的主流车型。在种种这些动作的助力下,燃油车依然没能阻挡住电动化的大趋势。进入到2023年,更是难以抵挡了。

更重要的还有车企的态度,为什么BBA们都舍得放价了?宝马甚至把X5这样的旗舰车型都国产了。因为它们也意识到燃油车时日无多,趁着还有市场影响力,卖一批算一批。

国内厂商的态度更加暧昧,比亚迪早早就宣布停产燃油车,然后一年的时间销量翻了四倍。长城魏牌事实上也停产了燃油序列,吉利把帝豪L燃油版这样的经典车型停产了,现在主推雷神智能混动版本。

这个逻辑其实也不复杂,如今燃油车市场已经进入最后的疯狂,市场已经卷到根本不赚钱。而插电混动车型基本可以覆盖燃油车的全部用途,还有更好的性能和更低的能耗,并且目前尚有一定的溢价能力。

也许慢慢的,国内燃油车就会越来越少,直到最后清零。

(2)轿车消失,步老美后尘?

前几日,极氪公布了旗下第三款车型ZEEKR X的信息。依然不是一款正统的轿车,而是一款入门级紧凑型SUV。实际上在不知不觉间,轿车这个最经典的家用车品类,正在被不断地边缘化。

看一眼正当红的一些新势力,极氪的三款车型分别是跨界车、MPV和SUV;理想全系只有SUV;问界全系只有SUV;哪吒做了这么久,主销的车型哪吒U和哪吒V都是SUV;smart这样经典的轿车品牌,转型电动化之后的第一辆车也是SUV。

特斯拉倒是靠做轿车起家,第一款真正大火的车是Model 3,按理说这才是原版。但在Model 3基础上“垫高”的Model Y,反而成了销冠。2022年Model Y卖出了315314辆,Model 3则为124456辆,前者差不多是后者的三倍。

之所以出现这种情况,还是因为大家只是嘴上说轿车好,但买车的时候却无比城市。虽然各路懂车帝不断科普,轿车的操控更好,性价比更高。但无奈SUV看上去就更加大气一些,而且实用性方面也更胜一筹。当然还有一点,由于电动化时代电池要布置在底盘,对于车辆的离地间隙设计也是挑战。

从长远来看,国内很可能会像美国一样,轿车这个类目不断萎缩。很多人恐怕想不到,凯迪拉克CT6、雪佛兰科鲁兹、林肯MKZ、福特Fusion(美版蒙迪欧)这些无比经典的美系车,在美国本土都已经停产,就是因为当地的轿车需求量太少了。

实际上车企已经觉察到了这一变化,以极氪001为例,它就是非常典型的“新一代轿车”。虽然定位上属于C级豪华轿车,但它的离地间隙、宽度均看齐同级SUV,这意味着极氪001的通过性和后排横向空间与SUV无异。而在尾部设计上,极氪001也做成了掀背式,这让它的后排储物空间更足。

雪铁龙的凡尔赛C5 X,福特的新蒙迪欧,同样是类似的设计。严格来说,这样新一代的车型,在使用上已经与SUV非常接近,倒是与轿车的差别越来越大。

至于像海豚这样的爆款轿车,更多还是因为同级没有SUV可选,要不然可能也会是SUV更火一些。也许再过几年,国内的轿车也会被边缘化。

(3)技术返销开始,趁早逃离“怪物房”?

前几日,给几个小伙伴培训了一波混动技术发展史,不由得感慨国内厂商的不容易。长城的DHT混动技术,要是给到BBA或者大众,绝对会是不折不扣的大杀器,把P2架构轰得渣都不剩。

但在国内市场,却要与比亚迪、吉利、传祺这些对手混战,目前上量的速度依然不算快。不知不觉间,国内市场已经成为了汽车技术的“怪物房”,急需往外拓展空间。

以比亚迪元PLUS为例,它在国内只是一款“平平无奇”的小SUV,但以ATTO 3(国外对元这个字本能害怕)之名出口国外后,引起了轩然大波。在刚过去的1月份,比亚迪的出口销量超过了1万辆,其中光ATTO 3就卖了接近9000辆。

国外媒体对它的评价是,这是一款极具颠覆性的小车,因为只有4米4的车身,却有媲美中型SUV的轴距和内部空间。再就是刀片电池,居然用磷酸铁锂电池做到了不输三元锂电池的续航,并且冬季续航依然坚挺,这些都是颠覆老外认知的。

这其实纯电平台和最新一代CTP技术的功劳,在国内厂商中早已稀松平常,但在国外却仍旧是实打实的“黑科技”。国外媒体齐齐呼吁,一定要引进比亚迪的技术,否则会在新能源时代落伍。

同样的事情也发生在吉利的身上,它的SEA浩瀚架构不仅可以帮助smart造车,甚至还有波兰的汽车厂商要采用。挂着雷诺标的吉利星越L,也以“欧洲车”的身份在韩国开售。根据吉利披露的数据,2022年上半年吉利技术授权的收入已经达到25.7亿元,可谓是卖技术比卖车赚钱。

而当宁德时代的欧洲工厂投产之后,国外媒体的评价也非常一致,表示宁德时代的电池技术比特斯拉强得多。与其跟注特斯拉的4680电池,不如引进宁德时代的麒麟电池。国际巨头大众,也拿出了24亿欧元与国内科技企业地平线合作,希望在后者的体系中占有更重要的地位。

以往都是我们看国外的黑科技,如今似乎已经反了过来。

(4)功夫拍案

燃油车停产也好,轿车消失也好,某种程度其实还是市场的变化。国内已经开始接纳新能源汽车,并且更青睐实用性更好的SUV车型,这已经是不争的事实。国内的企业也开始往外走,并且对国外的对手们形成了降维打击。

似乎就在一夜之间,国内企业真的实现“弯道超车”了。

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