这款车就是在2月10日上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，售价区间为9.98万-14.58万。而我们熟悉的日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等合资燃油家轿，准入门槛基本都在10万左右，而如果和起步价13万左右的丰田雷凌双擎、轩逸e-Power等车型对比，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版仍然能在价格方面保持优势。
值得一提的是，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版这个后缀“冠军版”，其实也和销量有关。在2022年，比亚迪秦家族的累计销量接近35万台，并且2022年9月还成功登顶国内紧凑型车月销量榜单的Top1宝座，成为月销量冠军。这个成绩对国产家轿来说可不容易，12年来第一次有国产家轿能拿下这个成就。
看到这里很多人就纳闷了，为什么比亚迪秦PLUS DM-i冠军版能得到消费者的认可，上市3天就订单1.5万台？其实主要有两个方面的原因。
原因一：DM-i系统可油可电。
众所周知，比亚迪在新能源领域的技术积累深厚，而比亚迪的DM-i技术更是诞生多年，应用在多款车型上，拥有可油可电的特性，在长途旅行中不用担心补充续航困难的问题。而搭载这套系统的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，一箱油能跑1000km，已经能满足大多数的长途旅行需求了。另外，这款车的NEDC纯电续航有55km和120km两种选择，城区用车中基本能用纯电驱动。
再说用车成本，混动车型的油耗表现基本都是比同尺寸的燃油车型低，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版自然也不例外，续航120km的车型WLTC综合油耗为1.58L/100km，而最低荷电状态油耗为4.6L/100km，用车成本并不比日产轩逸、丰田卡罗拉这类日系车高。如今大多消费者买车时，又恰好比较注重经济性，这款车对消费者的吸引力自然高一些。
原因二：硬件实力不输竞品
虽然在价格方面比亚迪秦PLUS DM-i冠军版和合资竞品比起来比较接近，甚至略有价格优势，但是这并不代表这款车的产品力缩水了。尺寸方面，这款车的三围分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。而卡罗拉的车长和轴距分别为4635mm和2700mm；2022款轩逸的车长和轴距分别为4641/4649mm，轴距为2712mm，两款车型的尺寸均不如比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，车内空间表现自然也有差异。
配置方面，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版标配倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/进入、运动风格皮质座椅、10.1英寸多媒体大屏等配置，对10万不到的车型来说，有这些配置已经算功能丰富了。而在11.58万的55km超越型上，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版就已经配备全景影像、遥控泊车、电动天窗、车载KTV等功能。但比较可惜的是，L2级智能驾驶辅助是顶配车型的专属。
最后，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版是少数定价在10万以内、能上绿牌的插电混动轿车，将混动轿车的准入门槛拉低了，仅凭这一点，这款车就能吸引到消费者的关注。与此同时，这款车和大多数的国产车和一样，都注重性价比，哪怕是入门配置车型，也有比较丰富的配置，中高配车型的配置甚至可以用“越级”来形容。
至于外观内饰设计，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版并没有进行大刀阔斧的改动，整体设计仍然延续家族风格，气场比较足。不过新车增加墨玉蓝车身配色、暖阳棕内饰配色，丰富了用户选择。结合目前的订单情况，大家觉得比亚迪秦PLUS DM-i冠军版后续还能夺冠吗？