日前，一汽集团官方宣布，2022 年，一汽-大众完成全年盈利目标415亿元，完成整车生产181.9万辆，实现销量180.2万辆。
以此推算，2022年，一汽-大众平均单车盈利达2.3万元。无论是自主车企还是合资车企，一汽-大众的这一盈利水平都是处于较高水平。
一汽-大众表示，2023年将针对新能源产品、MEB（电动化平台）破局、混动趋势和智能网联作出一系列针对性战略布局。譬如，以智能电动为抓手，尽快构建用户洞察能力，并同步探索、匹配相应的管理机制，各项生态布局也要加速驶入快车道。
此前，一汽-大众官方宣布了具体的销量数据。数据显示，一汽-大众2022年累计终端销售新车182.36万辆（含奥迪进口车）。其中，大众品牌终端销售104.11万辆，奥迪品牌终端销售63.56万辆（含进口车），捷达品牌终端销售14.69 万辆。值得一提的是，一汽-大众并未实现2022年年初定下的200万辆的销量目标。
不过一汽-大众虽未完成销量目标，但其盈利目标的达成，也从侧面反应出一汽-大众本身拥用强大的吸金能力。在这一点上，自主传统车企以及新势力车企还任重而道远。（来源：盖世汽车 马振旗）
2，比亚迪转让博采汽车100%股权
天眼查App显示，近日，连云港博采汽车新能源科技有限公司发生工商变更，比亚迪汽车工业有限公司退出股东行列，新增朱壮为股东，持股比例100%。
同时，公司注册资本由5000万人民币减少至20万人民币，法定代表人、执行董事由史亚旭变更为朱壮。（来源：财经网）
3，丰田新CEO：雷克萨斯将引领丰田电气化转型 坚持提供多种清洁技术战略
盖世汽车讯 据外媒报道，即将担任丰田新首席执行官的佐藤恒治（Koji Sato）在2月13日表示，丰田将通过专注于其豪华品牌雷克萨斯来丰富其纯电动车型，但该公司不会偏离长期坚持的探索其他清洁技术的战略。
佐藤恒治将从4月1日起接任世界最大汽车制造商的首席执行官一职，他的这番言论是在丰田对批评者进行反击时所发表的，此前批评者认为丰田接受纯电动汽车的速度太慢了。
此前丰田一直在努力推广其普锐斯（Prius）车型所使用的混合动力技术，该公司表示，混合动力汽车对许多车主来说更有意义，尤其是在基础设施尚未准备好支持纯电动车型的市场上。该公司还主张将氢动力汽车作为未来的发展方向。
佐藤恒治表示，丰田将通过专注于雷克萨斯来加速其纯电动车型的推出。他在新闻发布会上说道：“雷克萨斯将领导这一行动。我把自己看作是这支足球队的队长。”然而他随后也指出，这并不是该公司战略上的重要变化，丰田将继续专注于追求一些其他清洁技术，以实现碳中和汽车。
他说道：“这并不是向着纯电动汽车的快速转向。对于我们在纯电动汽车项目上进展缓慢的问题，我认为大约有一半是沟通问题。”
佐藤恒治表示，丰田正在坚持此前定下的目标，即到2030年时销售350万辆纯电动车。他表示，在他的团队就职之后，该公司将在今年4月份就该战略进行进一步沟通。他还强调，“电气化”是其团队的一个关键主题，并承诺在2026年前开发出一款全新的下一代电动汽车（一款雷克萨斯电动汽车）。
佐藤恒治是一位优秀的工程师，于1992年开始了自己在丰田的职业生涯，随后一路不断晋升，并在2016年成为了雷克萨斯的首席工程师。虽然他领导了雷克萨斯首款纯电动车型的开发，但他以前曾说过，对于其他动力选项，该公司应该保持开放性。（来源：盖世汽车 星云）
4，日产因车主手册错误召回近6.5万辆聆风
盖世汽车讯 据外媒报道，日产正在召回大约64,700辆第二代（2018至2023款）日产聆风（Nissan Leaf ）电动汽车，本次召回的原因是车主手册中对如何操作除霜器给出了错误的说明，按照这样的说明操作会导致“除霜器性能下降”。
手册中写道，车主在除霜时应采用最大的风扇速度。然而，这样做将导致加热器进入故障安全模式，因此除霜器的效果将受到限制。虽然这个问题听起来并不严重，但是日产依然认为，这一问题足以让他们对所有受影响的车辆发起全面召回。
第二代聆风于2017年10月投产，按照当前的标准来看，这款车无疑已经稍显过时。尽管价格非常实惠，但是与其他竞争车型相比，聆风的技术和续航里程都不尽人意。因此，日产已经决定用另一款电动跨界车来替代聆风。
日产表示，新款电动跨界车还没有正式命名，将在该公司位于英国桑德兰（Sunderland）的工厂生产。新车型将基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV平台，Ariya和雷诺梅甘娜（Megane）E-Tech使用的也是该平台。这款跨界车预计将于2025年上市销售，进一步的细节将在接近该日期时披露。（来源：盖世汽车 星云）
5，斯巴鲁因轮胎脱落风险召回1,182辆汽车
盖世汽车讯 据外媒报道，斯巴鲁已再次对其首款电动汽车Solterra发起了召回，本次召回的原因是车辆轮毂螺栓未被拧紧。斯巴鲁表示，共有1,182辆汽车受到了此次召回的影响，该公司已经告知车主暂停驾驶车辆，直至问题解决。
斯巴鲁表示，本次召回与上一次召回有关联，该问题是由一家第三方承包商造成的，该承包商没有正确完成之前的召回维修程序。在上一次召回中，一些螺栓可能没有拧紧，可能导致车轮松动。
之前的召回是关于轮毂螺栓的类似潜在安全问题，也可能导致轮毂螺栓松动，车轮有可能脱落。这个问题是在Solterras开始在美国交付前发现的，导致第一批交付推迟了几个月。此问题还影响了丰田的bZ4X，该车刚刚开始在美国交付。
不过，新问题的解决方法比上一次要简单得多，斯巴鲁无需暂停Solterra的销售，只需将受影响车辆的轮毂螺栓拧紧即可解决问题。斯巴鲁维修中心将为车主免费进行检查和服务。
但是斯巴鲁依然决定通知Solterra车主暂停驾驶车辆，直至问题得到解决。此外，没有迹象表明新问题会影响到丰田的bZ4X车型。（来源：盖世汽车 星云）
6，芯片短缺或将持续到2023年底或2024年初
盖世汽车讯 据外媒报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为“AFS”）的最新数据，截至2月12日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约34.99万辆汽车。
仅上周，北美地区就因缺芯减产约33,900辆汽车，使该地区累计减产量达到8.92万辆。亚洲、欧洲等其他地区则并没有出现新的减产。
AFS最新汇总的减产数据表明，尽管芯片供应有所改善，但短缺的问题仍持续存在。AFS表示，芯片短缺已进入第三个年头，到今年年底，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量预计将攀升至约281万辆。
最近，丰田汽车将本财年（2022年4月至2023年3月）的产量目标下调了约1%，至910万辆左右。去年11月，由于芯片短缺，丰田汽车将本财年的产量预期从970万辆下调至920万辆。此外，丰田汽车还在1月份预计2023年将生产1060万辆汽车，但如果无法采购足够的零部件，产量可能会下降10%。
许多汽车行业业内人士都认为芯片短缺将贯穿整个2023年。不过，本田汽车等汽车制造商最近表示，他们认为芯片短缺正在触底，但预计仍将持续到2023年底或2024年初。