16号凌晨，起亚中国COO杨洪海微博发言，指出王传福带领的比亚迪团队畜养水军，称起亚为“棒子车”，并且指出如果分析品牌命名，BYD的品牌名称同样不好听，并且比亚迪产品存在自燃，公里数虚标、数据作假，谎称出口车数据第一。
杨洪海在这条微博的下方做出了很多的回复，目前来看没有太大直接的问题。
比如说“之所以喊话王传福，是因为迪粉在其官方微博下直接抹黑起亚”、“起亚仍然是全球第企业”、“比亚迪靠补贴过日子”、“起亚年盈利能力达460亿”。
从杨洪海的这些回复上来看，没有太多值得质疑的点，退一步来看全球市场，现代起亚集团仍然是全球第汽车帝国，仅次于丰田、大众，全球市场引导能力非常强。
但同样，在中国市场的经营不利也是客观事实，过去几年起亚销量不太乐观，遇到了发展瓶颈。
01 导火索
起亚中国COO开炮的重要原因，恐怕是K3、秦PLUS DM-i一前一后上市带来的市场竞争摩擦。
日前，起亚K3中期改款车型上市，新车放飞价8.99万，从定价上来看起亚的确做出了自己的努力，释放了诚意，但同期上市的秦PLUS DM-i无疑也正面抢夺了起亚K3的热度和市场。
秦PLUS DM-i短短几天收获了两万多订单，但K3的否定声音较多，这为两家企业制造了潜在摩擦，同时比亚迪狂热的迪粉也对K3做出了“声讨”， 这才引起了直接摩擦。
02 起亚的马奇诺防线
K3可以认为是2023年开年的重磅车型，对起亚的意义非常重要，在产品设计、定价策略上，起亚已经在传统市场中用出了最大的能量。
在起亚内部，K3这台定价只要8.99万的产品已经比朗逸、轩逸等车型拥有更大的价格诚意，称其为马奇诺防线并不为过。
毕竟作为一台9万左右的合资、自动挡、紧凑型轿车来说，这一价格甚至已经比一部分自主轿车更低，但从整个市场来看，这个马奇诺防线并未看起来坚不可摧，因为全新K3骨子里的产品竞争力更像是上一个时代的产品。
比如说纯燃油车动力系统、比如说科技感，都是绕不开的短板，这给了同期上市的秦PLUS DM-i一个偷家的机会。
03 市场的无奈
起亚K3只是传统合资车的一个缩影，它代表了神龙、福特、别克、雪佛兰等品牌的无奈，无法在品牌转型上真正拿出巨大的能量，依然是传统价格战略，既会透支品牌发展空间，也会拖慢整体发展速度，最终的结果一定不乐观。
当然，正如杨洪海说的那样，比亚迪不拿补贴吗？
拿，而且比亚迪也在遇到新的问题，产品的销量需要依靠大量的车型来推动，生产成本与日俱增，伴随着燃油车市场的反弹、补贴的消失、造车成本的被迫拉升，电动、混动产品的利润非常低，虽然比亚迪也拥有庞大的销量，但卖车赚钱这件事儿似乎更难了。
这意味着整个新能源市场的体系其实处于紧张的状态，新能源的价值体系有可能会被重新评估，毕竟一台续航500km的电动车造车成本有可能会超过15万，但一台车如果制造成本就如此之高，残值却非常低，那么对于用户、企业来说，电动车的发展一定会遇到问题，只是这些问题在补贴、热度、号牌驱动下没有真正的显露出来。
电动车没有推动燃油车市场的发展，反而是将比亚迪和起亚都推向了深渊，这场斗争的最后，最怕的就是没有赢家，背后都是一地鸡毛才可怕。