“998”的秦PLUS DM-i 上市后，想必很多人已经嗅到了比亚迪的杀机。比亚迪王朝系列启动降价的风声，让众多车企寒毛直立。
这已经不是降价“第一枪”了，是“第一炮”，也就是“我没有针对谁，我是说在座诸位的销量，我都要抢！”
没错，说的就是你——合资车。
只要“998”马上上车
比亚迪的降价策略第一步是推出了一款暴打家轿市场的“998”的秦PLUS DM-i 。
3天订单量破1.5万，5天订单量超2.5万，7天订单量达3.2万，车型自号“燃油轿车颠覆者”。可以看得出来，冠军版上市几天内，每日订单增幅几乎是稳定的，前5天内都日增约5000订单，第6、7天才放缓到每天3000/4000的水平。
加上新工厂的加持，交付周期也缩短到以前难以想象的程度，根据订车网友的分享，有湖北地区的一位车主，2月11日下订，2月16号提车。
本来A级轿车里，轩逸、朗逸、卡罗拉等燃油车就被自主品牌在配置、用料上按在地上摩擦，新款秦PLUS DM-i又在小幅增配的同时降价，价格优势已凸显，领头羊的出现让局势逐渐明朗起来。
官降？OR清库存？
报道称，北京、上海等多家比亚迪展厅获悉，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，交车周期较去年出现不同程度的缩短。
老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。除了北京外，上海和深圳地区也有不同程度的降价。
但在沟通中，销售人员表示，部分地区降价为经销商促销活动，并非官方降价。经销商降价不叫降价，就像蔚来一样，车展降价也不能叫降价。
比亚迪为何选择降价？众说纷纭，有的人认为是因为电池原材料价格下滑，有的人认为是特斯拉以及国内多家车企宣布降价销售，导致比亚迪短期内销量下跌。
笔者认为，比亚迪不少产品处于换代节点，此次经销商降价促销是为了清理库存的可能性也很大。
不过毋庸置疑的一点是，合资车们也“卷”起来了！
冲呀，自主品牌！
合资车企的降价，早在今年1月份就开始了。
轿车市场上，轩逸、朗逸今年的畅销车型优惠价，均比指导价低2万左右，卡罗拉低3万，雅阁、凯美瑞等有一个算一个全在降价。
隔壁SUV市场也一样。曾经需要加价才能提的“神车”CRV1月降完2月接着降。途观甚至已经有3万5的优惠。
是什么让“躺着”挣钱的合资奶牛们开始卷起来了？是比亚迪带来的危机感，但不光是比亚迪。
2022年全年，一汽-大众累计销量同比增长为0，上汽大众累计销量同比下降14.7%，上汽通用累计销量同比减少18.8%，东风日产累计销量同比下降20.9%，一汽丰田同比下降5.6%，东风本田同比下降17.8%，广汽本田同比下降6.2%。
退，燃油车销量已经退无可退，正被竞争对手一步步蚕食；进，新能源车业务进展不利，销量一直没有起色。合资车的进退两难，不光是因为异军突起的比亚迪和自主品牌们，更是因为技术变革下，要改变“躺赢”了几十年的路径和打法。
写在最后：
百年一遇的技术变革下，牌桌上的对手都在重新洗牌，以比亚迪为代表的自主品牌勇猛冲锋，新车型、新技术、降价格，组合连招打得合资车应声倒地不假，但是倒地不起还是跌到再来，一切都还是未知数。
只有一件事情可以确定，混战之下才是消费者的春天。