你开马自达，怪不得你塞车。这个早已经大家被玩坏的梗在6月25日终于有了一个完美的结局。在2023长安马自达粉丝盛典上，梁家辉亮相，正式成为马自达CX-50的代言人，并在现场证明：“开马自达，不塞车”。至此，两者算是完成了“世纪大和解”。
做广告、找代言人是汽车品牌的常见的营销手段，前者是让更多的人了解这个品牌，后者是为了提升品牌形象。这次，马自达请来梁家辉做代言，在一定程度上能够帮助马自达提升正面形象，同时也把这个噱头放大，做成了一个营销事件，也让马自达CX-50行也得到了更多的曝光。那从此，马自达在华销量能回到往日的巅峰吗？
巅峰之后一路下坡
从1992年马自达牵手海南开始，马自达进入中国已有30年有余。而在这31年的时间中，马自达在国内先后又组建了一汽马自达和长安马自达两家合资公司，更是推出了红极一时的马自达6，并在2017年达到了30万辆的销量巅峰。但也是从这一年开始，马自达一路下坡。
数据显示，2018-2022年，马自达在华销量分别为27.2万辆、24.4万辆、21.5万辆、18.4万辆和10.8万辆。短短5年间，马自达的销量跌幅已经超过40%。最让人痛心的是，由于销量的大幅下滑，两家公司不得不在2021年8月进行合并。但是南北马自达合并后，并没有带来“1+1＞2”的效果，销量更是来到了谷底。
为何马自达销量如此惨淡？
其实，想要找出马自达在华销量下跌的原因并不难。
一、定位剑走偏锋。虽然马自达在中国市场走过了30年，但是它到目前为止仍然不知道中国老百姓需要什么，定位出现了严重的偏差。好好审视马自达旗下的产品可以
发现，每一款产品都剑走偏锋，无论是主打操控的阿特兹，或是定位轿跑SUV的CX-4，这些车型都偏离了主流人群的需求。如果沦为小众品牌，显然不会有太好的销量。
二、动力羸弱。翻看马自达旗下车型的动力总成，清一色的自然吸气发动机，而且1.5L、2.0L和2.5L这三款发动机在市场上也没有任何竞争力。虽说创驰蓝天发动机拥有出色的压缩比，但实际使用并没有带来多好的油耗，反而被别家小排量涡轮增压发动机吊打。
三、空间毫无优势。国人买车讲究“以大为美”，大就代表着舒适，所以像大众迈腾、大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞等这样的中级轿车才有如此广阔的市场。即使放在当下，依然有很多人对这类车型爱不释手。而反观马自达，从上到下，从阿特兹到马自达3昂克赛拉，没有任何一款车型在空间方面能拿得出手。即使作为中级车的阿特兹，其后排也堪比坐小板凳一样，毫无舒适可言。
四、跟不上时代的发展。当各家都在积极推出小排量发动机时，马自达坚持自然吸气；当各家都在主打互联网概念时，马自达依然只有简单的语音控制；在各家都在搞大屏、宣称自己有8155芯片加持时，马自达还在玩极简屏幕；在各家都在积极转型新能源之时，马自达还停留在燃油车时代。每一步，马自达都没有踩在点上；每一步，马自达都落后于时代。这样一个品牌，它能带来多少销量呢？
马自达CX-50行也“生不逢时”
如果不是此次马自达的代言事件热度较高，或许大家仍然不知道马自达CX-50行也已经在一个月前上市。没错，它依然是一款纯燃油车。而且，马自达CX-50行也还
是我们熟悉的配方，老一套的内饰、老一套的2.0L和2.5L自然吸气发动机，就连四驱也给砍掉了，更是换成了板车悬架。对于消费者来说，这款车可以说毫无诚意可言。
都2023年了，你很难想象一家汽车品牌还在大力推行纯燃油车。翻看目前长安马自达的战略布局，仅有一款纯电产品CX-30 EV，而且还是一款“油改电”的产品。而CX-30 EV在2022年全年的销量只有三位数，仅卖出了334辆，真不知道这300多位车主当时是经历了怎样一番思想斗争才选择了这款产品。而可喜可贺的是，马自达在2028年会推出纯电产品，但不知道那时马自达还在不在？
眼下正值新能源汽车发展的高速时期，政府出台的政策也更加利好新能源产品，再加上新能源车自身具备的各种优势，纯燃油车几乎没有任何市场。当然纯燃油车并不是没有出路，要么像BBA那样有品牌溢价，要么价格足够便宜，否则摆在这类纯燃油车面前的只有死路一条。只能说马自达CX-50行也“生不逢时”。
综上所述，马自达在中国市场销量下跌的原因主要包括定位偏差、动力羸弱、空间优势不足以及无法跟上时代发展等方面。尽管马自达通过请梁家辉作为代言人，借助广告和营销事件来提升品牌形象和曝光度，但仍然需要解决产品定位和创新方面的问题才能在中国市场恢复销量。在新能源汽车快速发展的大环境下，马自达应加快转型，推出符合市场需求的新能源产品，以适应消费者的偏好和政府的政策导向，才能在竞争激烈的汽车市场中取得更好的成绩。