当道奇大黄蜂一周前亮相时，每个人都惊讶于它基本上是一辆阿尔法罗密欧 Tonale，它的脸上嫁接了这家美国汽车制造商的前端设计。您还必须记住，阿尔法罗密欧也是一个高端品牌，而道奇不是。由于大黄蜂实际上是 Tonale，但底价为 29,995 美元，因此阿尔法罗密欧对 Stellantis 内部做出的决定不满意也就不足为奇了。
Stellantis 内部一位不愿透露姓名的消息人士在接受The Drive采访时表示，Tonale 最初是一个阿尔法罗密欧项目。然而，内部政治以及提高道奇公司平均燃油经济性 (CAFE) 的愿望导致了道奇大黄蜂的诞生。这一决定让这家意大利高档汽车制造商的人们不高兴。消息来源说：
“道奇利用 [Tonale] 制造了一辆合规汽车——如果你愿意的话，这是他们的阿斯顿马丁 Cygnet 时刻。可以说内部政治赢得了胜利，道奇需要提高他们的 CAFE 数量，所以大黄蜂诞生了。”
你问什么CAFE?CAFE 标准是美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 制定的法规，旨在提高汽车制造商的平均燃油效率等级。然而，道奇销售了大量配备 V-8 和增压 Hellcat 发动机的车辆，这使得它们的平均燃油经济性非常低。通过对发动机更小、甚至可以作为插电式混合动力车使用的阿尔法罗密欧 Tonale 进行重新设计，道奇能够提高其 CAFE 数量。
兄弟姐妹竞争的一个糟糕案例
不幸的是，如果你看一下道奇大黄蜂和阿尔法罗密欧 Tonale，只有前保险杠、格栅、前灯和尾灯才是这两款车的区别。车门、后视镜、车顶和其他车身面板的其他一切都完全相同。
看看前四分之三的这两款跨界SUV。请注意，虽然格栅、前照灯和前保险杠在视觉上有所不同，但它们的形状使其可以像拼图一样简单地安装到车身上。
现在，从侧面看一下它们的样子。它们看起来完全一样，不是吗?从这个角度看，所有的车身面板都是一样的。最后，看看两款跨界SUV的尾部。就像前部一样，虽然保险杠和 LED 尾灯在视觉上可能看起来不同，但两辆车的面板形状完全相同。
现在，如果你看一下内部，两辆车完全一样。除了徽章之外的所有东西都是一样的，这不知怎的让道奇获得了拥有一款内饰比他们创造的更优质的跨界 SUV 的好处。
进一步雪上加霜的是，消息人士称没有预算来进一步区分这两款跨界 SUV。然而，这并不奇怪，因为大多数重新贴标的车辆看起来彼此之间只有微小的差异，以节省成本。
“C 级细分市场的利润率很低，尤其是在非勒克斯领域，因此 OEM 在所有新钣金方面非常有限，因为从模具的角度来看，这是一项重大投资。”
回顾一下，道奇和阿尔法罗密欧是 Stellantis 的一部分，这是 FCA 和 PSA 合并的结果。由于这次合并，该集团现在由多达 16 个品牌组成。车辆相互重叠实际上是不可避免的，而这正是大黄蜂和 Tonale 正在发生的事情。
更便宜但和阿尔法一样意大利
阿尔法罗密欧尚未公布 Tonale 的定价，他们可能不会同时发布，因为他们不得不突然重新考虑他们的战略。与宝马 X1、雷克萨斯 UX或梅赛德斯-奔驰 GLA在同一领域竞争，Tonale 的基本价格可能在 35,000 美元左右。
然而与此同时，由于道奇不是一个高端品牌，大黄蜂的基本款 GT 的基本价格为 29,995 美元，配备 268 马力的 2.0 升涡轮增压四缸发动机。这是极具竞争力的，尤其是在其他跨界 SUV 的海洋中，这些 SUV 在其价格范围内只能产生一半的马力。从长远来看，下一个最强大的非电动跨界 SUV 是马自达 CX-5，它配备了 256 马力的 2.5 升涡轮增压四缸发动机，基本价格为 36,400 美元。
自 2016 年在美国复出以来，阿尔法罗密欧一直在努力变得重要。即使 Giulia 和 Stelvio 是出色的驾驶汽车，也几乎没有人购买这两款车。因此，Tonale 应该是阿尔法罗密欧需要的一线希望，以便不仅在美国，而且在全球范围内获得牵引力。
正如我们所说，阿尔法罗密欧在美国的存在似乎正在消失。截至 2022 年 8 月，大黄蜂拥有 14,000 份预订单，而道奇拥有 2,410 家分店，而道奇拥有比阿尔法罗密欧的 138 家更大的经销商网络，那么如果大黄蜂比 Tonale 更成功也就不足为奇了。